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特斯拉造手机，苹果造汽车，身为不同赛道的两名强者，这俩既然抢上了对方的地盘...

时间回到2014年，当时的特斯拉在汽车圈中，虽然地位没有很低，但仿照手机巨头，那还是相差甚远。而在时间线上看的话，同时期的苹果，那可正是如日中天的时候。

根据马斯克自己回忆来看，在Model 3项目最黑暗的日子里，马斯克曾联系过库克，想要沟通苹果收购特斯拉的可能性，但即便当时以较低的价格发出邀请，但库克依然拒绝参加会议。

从这个时候开始，两者的梁子算是结下了！

而库克拒绝参加会议的一大原因，很大可能是在于，觉得自己可以独立完成关于汽车的所有生产流程，但很显然，站在2022年来看，这一点已经是打脸了。

库克拒绝特斯拉之后，于当年（2014）批准了一个名为“泰坦”的电动车项目。时间到3年以后的2017年6月，库克公开表示，“泰坦”项目将会打造自动驾驶系统，并为苹果汽车的核心技术。当时的憧憬是希望打造一款没有方向盘、没有油门踏板、用户坐着就能自己开的车。推出时间定在了2025年，并赋予车辆的名称为“Apple Car”的汽车，售价约为12万美元。

说到这里，基本背景已交代清楚，接下来便看看苹果手机、库克的打脸时刻。

根据当前最新消息得知，原计划于2025年发布的苹果首款电动汽车将推迟至2026年发布。

原本说想要开发一款没有方向盘和踏板的电动车，但由于技术原因，这一方案并未实现。按照常理来说，如今的汽车标准，自动驾驶的等级最高不能超过L4（德国标准），而这一标准到了国内，又变成了最高不能超过L3，所以经常可以看到国内各个厂商发布自动驾驶技术等级时，一直都宣称是准L3、L2+、L2 3.0等。

实话来说，即便苹果真正的研发出来没有方向盘和踏板的自动驾驶车型，那等级也基本达到了L5，所以全球也没有可发售的地方。不过归根结底，苹果还是没造出来；当年畅想的美好，并未实现。

不过在此次曝光的信息中，除了发布时间推迟以外，还包含了最新的预计定价和部分技术。首先价格预估为10万美元左右（折合人民币69万元），预计上市后将主要和特斯拉Model S、梅赛德斯-奔驰EQS等高端纯电展开竞争。

关于技术层面，在2026年推出的苹果汽车的上，或将搭载代号为Denali的机载计算机系统。该计算机的性能大约相当于苹果四款最高端Mac芯片一样强大。而关于此前提到的L5自动驾驶功能，本次的信息曝光中也表示，由于目前的技术有限，所以该车也将不再配备L5级驾驶辅助。

要问苹果打脸了吗？小编觉得这一下应该是挺疼的，毕竟两项最为亮眼的设置，都未研发成功，不过苹果打造的汽车小编还是十分期待的，作为重度果粉，买不买的起单说，确实想看看苹果打造的汽车到底有什么不一样，能否像手机一样颠覆行业；用强大、体积小的高精密芯片，带来超越市面所有的车机，一同期待吧！

其实，无论是马斯克要造手机，还是苹果要造汽车，想在对方擅长的领域去打压对方，这事...只能说很难但不是没有可能，毕竟马斯克可是要研究去火星移民的“人类救世主”，所以万事皆有可能吧！

最后在探讨一下当下的双方市场，虽然造汽车是比造手机更加复杂，但光看市场的话，手机赛道早已是一片马拉松赛场，机型、品牌、样式太多太多；竞争十分激烈。不过，有钱能使鬼推磨，在研发资金上，一款手机大概几个亿，而一款车却需要几十个亿。所以做汽车的马斯克，不论手机市场有没有空席，它依然可以撑起自己的一片天。

更何况做汽车的马斯克，在车机方面的造诣也可以用在手机上，在这一方面苹果也是如此。所以首先确认的是，马斯克进入手机市场相对来说较为轻松。

但向反过来说，苹果造车的难度恐怕是要远远大于造手机。汽车相对于手机来说，从能源应用到零部件组合，从芯片研发到系统迭代，从打造框架到制作部件，每一道工序都要比手机繁琐许多；也需要考虑更多的条件。当然更重要的是，场地和研发资金的投入更是成倍增长。或许苹果不差钱，但即便是如此，单论难度的话，小编认为，压力还是给到了库克这边。消费者对于汽车而言，往往都有着更高的要求，不会跟手机一样，大几千上万就能拥有，近70万的电动汽车，消费者真的会相信“第一次造车的苹果吗？”