切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

路特斯为何要把自己卷到如此高度?

2022年12月09日 21:24:02
分享到:
来源:水滴汽车App

如果把路特斯向燃油车的挥手告别定义为“纯电超跑”时代“开场秀”,那么近日上海路特斯大厦的落成,则是路特斯践行“Vision80”战略落地的重要里程碑,是路特斯纯电征程的又一锚点。

汽车行业已经迈进“百年未遇之大变革”的大时代,在这次变革中,看得见的是智能化和电动化引领的体验和技术路径的转变,看不见的是用户思维方式带来的需求变革。在这场“智电”时代变革中,路特斯远行所要登陆的新大陆,则是基于中国用户需求与场景出发,定义“纯电超跑SUV”新标准。

在纯电道路上,路特斯的这次出发,毅然决然。

1、路特斯All in纯电赛道

2018年,路特斯发布“Vision80”战略,成为全球三大超跑品牌中第一且唯一宣布并率先践行全面电动化和智能化的品牌。

四年来,路特斯完成了全球研发、营销和渠道布局的建设,构建起以“中英双引擎”为核心的全球战略布局。2021年8月31日,路特斯科技正式成立,路特斯成为首个将全球科技总部落户中国的超跑品牌。今年10月25日纯电超跑SUV 路特斯Eletre的上市更是将赛道驾控带进了电动车行业,实现了对电动化时代颠覆性的突破。

图为上海路特斯大厦启动典礼

如此布局的背后,是路特斯思维理念的转变:在不确定的时代锚定一套确定的标准。

当技术发展超越用户需求,如何让超跑带电,定义“纯电超跑”新标准是路特斯的使命所在。

回顾路特斯科技变革起点,从中国发力,辐射全球的路特斯科技,最初被业内认定为仅仅是品牌和产品的国内市场导入。实则不然,无论是“Vision80”战略的发布还是武汉路特斯科技总部的落成,再到近日上海路特斯大厦的正式启动,路特斯旨在立足“智电”时代的中心——中国汽车消费市场,构建辐射全球的“纯电超跑”新时代。

路特斯是什么?在笔者看来,路特斯既不是新势力品牌,他拥有新势力不具备的底蕴与积淀;也不是传统造车品牌,从架构布局的调整到All in纯电的举措,都表明了路特斯拥抱变化,制定“纯电超跑”标准定义的决心。

路特斯基于超跑的品牌内核,传承品牌近75年荣耀的赛道辉煌,在变革新时代加以创新突破,从用户需求出发去造一台依然拥有极致性能的智能电动车,制定“纯电超跑”新标准。

路特斯一直以“驭风”闻名世界,对于中国市场来说,智能与电动化的结合,所打造的产品应该是一股强风,笔者认为“强”才是路特斯的内核。

所谓的“强”,正是某种建立在微妙平衡上的绝美之物,是领先却不“跋扈”、豪华不失“优雅”。对于路特斯来说,“强”来源于产品力与用户价值,又展现于操控体验和智能驾驶。

2.新纯电时代的一骑绝尘

“The courage of the pioneer lies not so much in doing something new as in giving up something old.” ——Colin Chapman

一个拥有诸多成就的人,是不愿意舍弃旧日荣光的。正如路特斯伟大的创始人柯林·查普曼所言,先驱者的勇气,不只是打造全新的东西,也在于挣脱过去的桎梏。

身处油电切换时代的大势中,传统豪华阵营在电动化和智能化的反应明显变得迟钝起来。背后的原因无非两点:其一新能源渗透率虽然在提升,但相较于整体消费市场依然是小众人群。离开优势舒适区,走进深水区是需要莫大勇气的。第二是在油转电的进程中,需要全面归零,一步晚步步晚带来的研发压力让诸多传统豪华品牌难以抉择。

路特斯所处的超跑市场,也面临同样的问题。在保时捷法拉利“拒绝”All in纯电赛道时,路特斯向用户提交了自己的电动化脉络图。油电切换带来的用户思维方式转变不仅反映在大众市场,对豪华超跑品牌也提出了新的命题:用户对超跑品牌的需求,不再仅仅止于产品属性的满足,更在向着“社交”属性发展:是个人性格的外在展现,也是一个圈子文化的锚定和认同。

正是基于用户需求的转变,我们能够看到路特斯在电动化、智能化转型上的强决心、硬实力。

2019年7月,路特斯于英国伦敦发布旗下全球首款英伦纯电超跑Evija,开启电动化转型征程,这也是品牌历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车。不管是从外观设计还是驾驶性能,Evija的出现无疑是给传统超跑市场带来了一场新的“技术地震”。

这也恰恰向世界展示了路特斯超凡的技术实力以及未来产品趋势,是路特斯积极拥抱全球汽车行业变革的重要体现。

路特斯还将在未来4年内推出3款新车:2023年,推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑;2025年,推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”;2026年,推出代号为Type 135的纯电小跑。

路特斯纯电产品矩阵来看,便可知该品牌对于自己未来产品和市场发展的规划确实都非常明晰。意识上抢先、行动上率先、技术上领先,路特斯在新纯电时代的表现,确实可以称之为超豪华阵营的“领跑者”。

3.产品力才是真正的“硬实力”

路特斯驶入“纯电超跑”赛道并非对自我的全面归零,而是在最大限度上将F1的标准和赛道级驾控赋能给了电动车,这也是为什么路特斯能成为“纯电超跑”时代启幕者的内核所在。路特斯根据对未来智能电动时代的判断,打造双倍冗余的产品。无论是芯片、智能硬件、性能、操控、充电等等,路特斯Eletre相比市面上的主流豪华智能电动车,产品力都是具备领先优势的。

从传统超跑到“纯电超跑”赛道切换,路特斯并非一味的堆料。10月25日,路特斯正式发布了全球第一款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。路特斯Eletre从产品定义出发,以F1标准打造,并传承品牌近75年的赛道基因,在产品轻量化、动力操控等不同维度都做到了极致,在智能化配置方面也下足了功夫。

轻量化是路特斯的标签,在油电赛道切换后,纯电车型也依然坚持“轻量化”。基于轻薄羽翼的设计理念,路特斯Eletre采用仪表台断开式包覆设计,5块屏幕设计主打超薄与科技。相比传统带遮阳帘的天窗,PDLC智能全景天幕减重7-10kg,在满足整车物理轻量化的同时,也营造了视觉体验的轻量化。

作为纯电超跑SUV车型,路特斯Eletre采用了前后双永磁同步电机。其中R+版本的最大功率为905hp,零百加速仅需2.95s。匹配F1级的底盘调教,其油门响应、制动响应、转向响应和动力匹配十分敏捷。动力输出、转向、制动都十分线性,底盘支撑性、收敛性和阻尼感表现卓越,将路特斯血脉里的赛道基因表现得淋漓尽致。

相较于竞品,路特斯Eletre最大的产品亮点体现在智能配置搭载上:4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达,路特斯Eletre还配备了总算力508TOPS的2颗英伟达Orin-X芯片;在操控方面,配有空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制与主动后轮转向;而在补能方面,在420kW的超充桩加持下,路特斯Eletre最快20分钟内可将电量从10%充至80%。

从软硬件成本、智能化的角度来看,在同级超豪华阵营里,路特斯Eletre难寻对手。即便我们把竞争区间锁定在价格这一维度,路特斯Eletre的综合实力也要远高于BBA传统豪华车型。锚定价格区间,路特斯从品牌上给到了用户溢价增值;在产品层面,更是贯彻了其74年来一以贯之的核心理念,强化为用户带来的“冗余”附加价值。无论是从品牌还是产品,路特斯Eletre可以说实现了对宝马IX、奔驰EQS 等豪华品牌SUV的降维打击。在宝马IX、奔驰EQS上,我们还没有看到智能硬件的搭载。即便是最新沃尔沃EX90,其所搭载的激光雷达与芯片也不具备与路特斯Eletre同台较技的实力。在智能化领域,传统豪华品牌的智能化处于尝试起步阶段,而路特斯Eletre则已然双倍冗余的状态。

正如前文所说,路特斯的产品研发思维及市场前瞻性都遥遥领先于超跑阵营与传统豪华品牌,不仅提前“想到”、更把它们“造出来”、“用起来”。在其它品牌还在观望、浅浅尝试的阶段,路特斯早已完成自己的产品升级,随时准备冲向更新、更有挑战的赛道。

那么,路特斯为何要把自己卷到如此高度?

对于油电赛道的切换,驶入纯电赛道的品牌只有保持足够快,才能在这场马拉松中保持领先,引发用户关注并刷新品牌与产品认知。如果按照传统跑者的跑法,不仅会变为跟随者,更失去了一鼓作气跑到底的动力。驶进纯电赛道,需要的不止决心和勇气,更要有足够的硬实力和持久耐力。在这点上,路特斯已经成功展示了自己。

在传统燃油车上,当产品力足够强时,便能代表这台车的优势,用户所需要的,也往往是产品所赋予的。当用户购买到一台车,便与品牌产生了脱钩;智能电动车则不同,要不断更新并持续为用户创造价值,才是对品牌或者产品最好的持续运营。路特斯则是希望把用户所需要的性能、动力、智能化、科技、体验都做到极致。

打造消费者需要的品牌和产品,是路特斯纯电时代出发的初心与使命。坚持“与风同在”的研发路线,全面拥抱电动化转型,立足用户场景与体验需求,带给用户更高级的体验与感受。

万丈高楼平地起。从“Vision80”战略的发布,到路特斯Eletre的面世,再到近日上海路特斯大厦的正式启动,路特斯正在一步一脚印地探索和锚定“纯电超跑”新标准。或许,这就是路特斯的风驰电掣,而它也将继续驭风而行,开启一个全新的“路特斯时代”。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐