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2022年的车市，在疫情反复、缺“芯”、油价疯涨等多重因素下，一度搞得非常萎靡。特别是在艰难的上半年，根据乘联会公布的数据来看，国内狭义乘用车市场零售销量为926.1万辆，同比下降7.2%。为了能够提振车市，国家也及时出台了购置税减半的政策，600亿元的巨额数字就如同向车市打了一剂强心针。

两大补贴政策进入最后倒计时

毫无疑问，优惠政策的实施无论是对于消费者，还是车企和经销商而言都有受益。截止目前为止，国内狭义乘用车市场在1-11月份的累计销量已经达到了1836.6万辆，同比增长1.8%。虽然没有大增，但也算是达到了预期的效果。

然而，汽车市场微增的背后，其实背后已经危机重重。要知道的是，于5月31日发布的燃油车购置税减半政策已经用掉了三分之二，截至11月10日，已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，这意味着还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”，而这个数字在明年初就能消化掉，购置税减半政策已经进入最后的倒计时。

与此同时，在新能源汽车市场这边，也同样面临着补贴取消的问题。2022年初，四部委曾联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，里面曾表示到2021年底之后，购买新能源汽车将不再享有补贴政策。也就是说，只剩不到二十天，延续13年的“国补”或将正式退出历史舞台。

不得不承认，若是这两大补贴即将取消，那对于汽车市场会是很沉重的打击。毕竟在2022年第四季度，国内车市就已经现出了萎靡的状态，比如在刚刚过去的11月份，国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%，同时本该在旺季的10月份也出现了下滑，接连出现下跌的情况也反映了车市正进入“寒冬”，而没有了补贴的车市，又该如何自救？

2023年车市将不行了？

不得不承认，今年国内汽车消费并不景气，确实有着很多的因素所致。特别是反复出现的疫情，不仅导致许多人待业或者失业，经营财力大大下降，同时也让足不出门的消费者对于汽车这种交通工具的欲望不再强烈，毕竟都不出门了，何谈开车呢？如今再随着两大补贴逐渐进入倒计时，2023年的车市走向确实扑朔迷离。

短时间来看，这些优惠政策肯定会影响汽车市场的发展，不过长远来讲也并不如大家想象得那么悲观。像是新能源补贴政策本就是会逐渐被取消的，毕竟经历了“野蛮生长”时期的新能源汽车市场，如今产品的质量是参差不齐，若想要把新能源汽车往更高一层的方向发展，就必须提纯，接受市场的检验，退补便是一个必经历的过程，再加上随着新能源销量也在飞速上涨之中，消费者的观念也开始转变，总体看来补贴已经完成了自己的历史使命。

当然了，一种补贴的取消，并不代表未来就不会有其他新的优惠政策来代替。就以这几年的车市来举例，由于都出现了销量市场不怎么景气的情况，无论是国家还是车企都先后出台了各种优惠来刺激消费，“汽车下乡”“免征购置税”等就不必多说了，很多车企以及经销商在终端优惠上也是非常给力的，就连一向高傲的丰田都逃不了要降价的命运，所以说当市场真的萎靡时，降起价来还是有很多消费者愿意买单。更别说未来国际油价将进入大幅下行周期，也就是说油价也有很大可能会慢慢恢复正常，这对于燃油车而言利好消息。

写在最后

总而言之，汽车市场都是此消彼长的，它不会一直处于高增长的状态，毕竟如今国内车市早就从增量市场转向了存量市场。而对于汽车制造商来讲，如今已不再是随意挥霍的时代，要想在汽车市场生存下来，那就必须得掌握核心技术的支持，因为车市的“淘汰赛”确实很残酷。

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