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房地产企业似乎天生与汽车行业八字不合。

稍微举几个简单例子，富力地产在与华泰汽车合作47天后最终分道扬镳；曾经财大气粗，声称“在3-5年内剑指全球新能源汽车市场龙头”的恒大，如今背负巨债，自顾不暇，旗下的恒驰汽车在散与不散之间左右摇摆，连实现一百台交付都举步维艰；宝能集团的姚建华，曾经也是观致汽车的“白衣骑士”，如今两败俱伤，宝能与恒大一样“泥菩萨过江”，观致则面临司法拍卖......

当初房地产商进军汽车行业时，个个志得意满，认为自己可以像“钢铁侠”马斯克一样，改变世界，改变汽车行业的发展逻辑。支撑起他们雄心壮志的是钱，那时候他们都有钱，也有资源，许家印大手一挥，便迅速与德国FEV、德国EDAG、博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球知名工程技术研发公司或零部件供应商绑定合作关系。

奈何天有不测风云，随着限购令、限贷令、限价令等一系列调控措施出手，房地产商不复往日景气，房地产又是网络结构复杂的行业，一个模块暴雷，都会殃及全身，最终导致资金链断裂。汽车行业同样如此，造车烧钱，从零开始的跨界造车更是烧钱，因此恒大的恒驰、宝能的观致，悉数走向淘汰边缘。

据悉，宝能及旗下个公司的债务总和已经超过了1000亿元，涉及的风险信息总量超过了9999条，而依托宝能生存的观致，日子是可想而知的难过。

早在今年5月，观致就被山东省汽车流通协会爆出，观致车主售后无4S店维修保养，直营店也停业，总部更是人去楼空。当时宝能集团“嘴硬”表示“原来的总部正在装修”。

但大家都知道无论是宝能还是观致，都是大势已去。

观致再一次出现在我们视线是最近，根据司法拍卖平台显示，有大量观致7新车等待拍卖，起拍价在3.84万至10.72万之间。与此同时，观致的汽车生产线设备也在拍卖行列，起拍价约为1.23亿元。

从此以后，世上再无观致。

另一端，原本也在死亡线游离的众泰汽车，却在今年“活”了过来，不仅摘掉“ST”，而且复工复产，首款复产车型是T300，其海外版将率先销往西亚、南亚、南美、中东等海外市场，面向国内的版本是T300L，目前已经正式开售，价格为5.98万。

与此同时，众泰还将在动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车、汽车售后培训学院等领域筹划与布局。个人觉得，在整车制造业领域，众泰已经是个失败者了，再怎么折腾也折腾不出什么花来，反倒是汽车租赁、网约车、售后培训，对它来说是不错的机会。

为何都在淘汰边缘，众泰向上，而观致向下呢？个人认为，相比观致，众泰可腾挪的空间更大，它有生产基地，有工业基础，也有相关生产资质，这些都可以拿来二次利用，而观致就像是宝能的“寄生虫”一般，一旦宝能不行，观致则直接完蛋。

截至目前，宝沃宣布破产，自游家宣布解散，威马与爱驰岌岌可危，下一个倒下的又是谁？