切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

穿越车市周期的合资样本

2022年12月12日 12:55:02
分享到:
来源:汽车公社

今年以来,新造车企业们高开低走,在年初展现出咄咄逼人的气势后,于年末接连被传统车企的新能源品牌反超。无论是在资本市场、终端销量,还是企业内部,新造车企业们迎来发展历程上的“滑铁卢时刻”。

头部新造车企业中,蔚来6款产品无法提供增量、小鹏大刀阔斧进行组织架构调整、理想汽车总裁套现离场;二线新造车企业中,哪吒、零跑等被埃安、极氪、赛力斯力压一头;威马、自游家、恒大、奇点等品牌频传噩耗。

有人称,在电动化这场战役中,当传统车企彻底缓过神来,造车新势力开始不好过了。实际上,电动化只是中国汽车发展过程中的冰山一角。新造车企业的失势暗含着一个最基本的市场规律:没有历史沉淀的新造车企业注定是无源之水,无本之末。

热闹喧嚣的市场声量终究只是空中楼阁,只有足够份额的终端销量才能让车企源远流长。尤其是近期放开政策的公布,这对于明年的中国车市将是一个重大的利好消息。当车市回归常态化竞争,毫无疑问,那些积淀深厚的主流传统车企将露出凶狠的獠牙。

怎样的积淀才算深厚?或许东风日产提供了一个标准。12月11日,东风日产第1500万辆整车下线。从2003年中国车市的荒芜开始,东风日产深耕19年后,成为最快达成1500万整车销量的合资车企,同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。

正如东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理,东风有限执行副总裁陈昊所言:1500万,标志着东风日产的全价值链体系实力经受住了市场的考验,并不断磨砺夯实;标志着东风日产经营质量取得新的成果,行稳致远,更有定力;标志着东风日产站在一个新的起点,蓄势待发,不断超越。

未雨绸缪与长期主义

“百年未有之大变革”,过去三年所发生的的事情,超乎了所有人的预料,而各行各业也喜欢用这个词来描绘所面对的不确定性。中国车市的参与者们,尤其是传统车企也在经历转型阵痛,试图在混沌的时代中拨开迷雾。

冯仑曾在专栏《不确定时代的生存法则》里分享了穿越周期的秘诀,就两个词、八个字,一个词叫未雨绸缪,另一个词叫长期主义。而东风日产能在中国市场从创立之初的6.5万辆,到如今的年销百万辆,恰恰就是这两个词的最佳注脚。

车市减量博弈的困局、行业洗牌的变局,对局中人来说,压力不言而喻。尤其是在2020年到2022年之间,全球“黑天鹅”乱舞,疫情、芯片、供应链等等,对整车制造和产品销售带来了严重的冲击,而东风日产更是身处旋涡中心。

好在这家以体系力见长的合资车企,扛住了压力、稳扎稳打、步步为营,依然实现了产销规模的高质量达成。“好的企业,需要在穿越周期过程中找到自己的解答。”过去的东风日产,靠的是以用户需求为原点,用先进的技术打造出色的产品,为用户带来超越期待的产品体验。

日产汽车从创立之初就不断创造划时代的突破性技术,打造了无数经典车型,奠定了“技术日产”品牌基石。在中国市场,东风日产的轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型已经驶入千家万户,在消费者心中有口皆碑。

而面对电动智能化的浪潮,东风日产也在主动拥抱行业变化,加速本土化进程。包括导入纯电动车型、e-POWER技术,以及推出全能旗舰电动SUV车型ARIYA。在智能化方面的超智联、超智驾布局不断更新迭代,成为最早一批洞察中国车市需求的合资品牌。

时代给与了奋进者最好的奖赏,东风日产在复杂艰难的行业环境下依然交出一份优秀的成绩单,打造了刷新行业记录的“东风日产速度”,对于这家合资品牌来说不仅仅是一次涅槃,更是为其之后的发展注入了强大的新生力量,完成从优秀走向卓越的完美跨越。

销量只是一家车企成功与否的量化指标,东风日产追求的是成为消费者心中向往的汽车品牌。尤其是在如今这样一个转型的风口,东风日产也早已提前做好了准备,不断地创新求变,在不确定性的微弱亮光中,寻找确定性的暖阳。

据悉,在新能源与智能化层面,未来5年,东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车,覆盖传统燃油车和新能源车型。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载,将在2023年达到70%,并将在未来推出更高级技术和车型。

霍华德·马克斯的《周期》一书告诉我们,只有认识周期,才能穿越周期,发现永恒的价值。“未来,东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手,布局多品牌、多赛道战略,确立清晰的坐标和路径,保持体系的协同性、灵活性、进攻性,推动企业的高质量发展。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林深刻解释了耐心的坚守和正确的战略抉择,是东风日产能够与时俱进的终极奥义。只有建立起自己真正的护城河,才能打开全新的增长曲线,支撑这家车企可持续发展。

整体韧劲和体系价值

历经百年沧桑的汽车产业,从来没有“守业”这一说。世界上只有一条护城河,就是不断创新,不断疯狂地创造长期价值。作为周期中人,任何一家车企都要学会与周期共舞,最重要的是“判断当下”。

在言必谈智能化的当下,消费者的心智上有了极大的改观。东风日产率先出击,以“日产智行”为核心,从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域逐步导入领先技术及产品,全面进击智能化。陆续实现VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、Zero Emission日产纯电和e-POWER五大核心技术在更多产品上的应用,将东风日产推上新台阶。

但汽车产业不像江湖武功可以一招鲜吃遍天,东风日产这家穿越周期的车企,围绕在它身上的标签不仅仅只有一个“技术日产”。日产汽车在电动汽车、智能网联领域拥有深厚积淀,东风集团公司则对东风日产的高质量发展提供更好的环境,一起韧性成长,共同穿越周期。

一直以来,合资公司都会遇到一个棘手的问题,就是中外双方话语权的争夺。一汽与上汽在面对强势的德国大众,也会束手无策最终成为OEM企业;更不用说步大众汽车尘后,“两田”在中国分而治之。所以更多时候,选择比努力更重要。

因此,合资车企要想永续经营,就需要股东双方不停的磨合、持续地思考、理论迭代和认知进阶。作为本土化高度落地和创新的合资公司,东风日产在中外双方和谐共存的环境下,不仅能够深刻洞察到中国车市的转型时机,同时也能快速化解剧变之下的危机。

过去三年中国车市受到的最大的冲击,就是供应链的重整。而东风日产近年来一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系,以使整个供应链体系稳定、灵活、应变,具备较强的抗风险能力,在突发情况冲击下也能保持生产节奏。

尤其是对于电动化来说,供应链的完整性,将是构成体系竞争力的一大有力武器。一个生动的例子就是国内的造车新势力们推出的新品,需要半年以上的提车周期。对于东风日产来说,这与“人·车·生活”愿景背道而驰,是绝对不能接受的。

像造车新势力这些“成功”的公司,只因抓住了“势”而短暂腾飞。而伟大公司的核心能力,是持续投入资源、主动选择构建持续竞争优势。

强大的供应链能力只是东风日产发力的一方面,在智能“智”造能力上,东风日产将对现有生产线进行改造,至少再导入2个以上新能源汽车平台。并进一步加大政企合作,共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区,重构商业逻辑与竞争游戏规则。

东风日产的变,是从各个维度强化自身的硬核实力,包括产品数字化、运营数字化和营销数字化。“时代变了,数字经济让用户和企业的关系不再单一,不局限于买卖或者朋友。所有能提升用户关系的方式,我们都会去尝试。”

一个固有的观念是,传统企业似乎很难把握住新时代和年轻人的认知和心智。但客观地说,造车新势力和传统车企造新能源车各有优势。而一旦传统车企在新赛道开始发力时,其几十上百年的技术积累以及研发体系、制造工艺、完善的供应链优势使其能迅速迎头赶上。

客观规律证实了汽车产业发展不是一蹴而就,但也向所有参与者们证明了一个事实,剧变之下,必须紧随时代步伐。显然,在陈昊带领下的东风日产已经深谙其道。“我们深知,未来不会主动向我们走来,我们必须主动变革,拥抱变化,去迎接挑战。”

“我们相信,行者常至,为者常成,东风日产的优秀,足以让我们创造下一个1500万的奇迹和荣耀!”对于起点更高的东风日产来说,1500万辆不仅能体现出整体韧劲和体系价值,也是支撑东风日产转型的底气所在。

所以,面对站在1500万辆关口的东风日产,永远不要低估这样一家车企的实力与信心。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐