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穿过了“金九银十”，时间来到年尾，车企们浸润在销售旺季中，为岁末的冲量时刻准备着。但掣肘于很多因素，还是有很多车企的表现不及预期，在本该高光的月份显得“寒气十足”。

身为国内销量最多的存在，上汽集团也不能幸免，在11月份出现近两成的下滑。

根据上汽集团发布的产销快报，今年11月，上汽集团实现整车销量49.3万辆，同比下降18.1%；但前11月，上汽集团整车销量达到476.6万辆，同比几乎持平去年同期，也继续保持国内行业的领先优势。

具体看来，作为大体量的代表，上汽集团主要还是由3个200万辆的上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三家合资品牌构成。因此，上汽集团的表现也要看这三驾马车的“脸色”。

首先是上汽大众，作为国内老牌的合资车企，上汽大众旗下产品矩阵丰富，朗逸、帕萨特、途观L等耳熟能详的热门车型涉及了轿车、SUV、MPV等不同的细分市场，这些车型为上汽大众在近几个月销量回暖贡献了不可忽视的力量。

但今年上半年，受上海疫情导致产能受损的影响，上汽大众的销量连续下滑，好在从下半年开始，随着疫情稳定，加之购置税补贴的利好刺激，以及今年来陆续上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新车的助力下，上汽大众逐渐回归了正增长的轨道。

在销量表现上，11月上汽大众的销量为11.2万辆，同比下降17.2%；1-11月累计销量为119.9万辆，同比增长8.5%。

去年，上汽大众销量为124.2万辆，同比下滑17.5%。同时，该成绩也是上汽大众近10年来的销量新低。而今年前11月，上汽大众累计销量达到接近120万辆。也就是说，不出意外的话，上汽大众今年的表现将会超过去年，并终结2019年以来的三连降。

上汽通用方面，在过去两个月的销售旺季中，上汽通用不仅没有大幅上扬，甚至没有止住下滑的态势，相比于排行榜前列的其他头部车企而言，上汽通用目前的处境略显尴尬。

而当时间来到11月，上汽通用依旧没有停止下滑的态势。数据显示，11月上汽通用销量为10.3万辆，同比下滑24.8%；1-11月累计销量为107.6万辆，同比下降8.1%。上汽通用去年全年累计销量为133.2万辆，如果不出意外，今年的上汽通用是追不上去年的自己了。

上汽通用五菱方面，今年11月销量为17.0万辆，同比减少11.9%。今年1-11月累计销量为140.6万辆，同比微降2.6%。

宏光MINIEV依旧表现不错，成为上汽通用五菱乃至上汽集团的重要产品。它自上市以来，便以黑马之姿冲入市场，目前已经蝉联二十多个月中国新能源纯电销冠，数度登顶全球新能源第一，甚至一度将特斯拉按在地上摩擦。

在人均“围剿”和“吊打”特斯拉的今天，像比亚迪、“蔚小理”等自主品牌在探索高端化方面都取得了不错的成绩，但是相比特斯拉，它们的路依旧很长。而五菱则另辟蹊径地在价格下探中错位竞争，并取得了巨大成功，给众多新能源车企上了一课。

12月12日，另一款五菱小车--五菱Air ev晴空正式上市，比宏光MINIEV型号更小的它能否复刻后者的销量奇迹，也成为业界津津乐道的话题。

自主品牌方面，上汽乘用车11月销量7.3万辆，同比下降26.9%；1-11月累计销量75.2万辆，同比增长2.6%，同时创历史新高。

值得一提的是，飞凡汽车旗下产品飞凡R7在11月份首月交付1501辆，平均订单金额超过32万元；智己汽车11月销量为608辆，今年累计销量为4545辆。另外，上汽大通11月销量2.0万，同比下降15.8%；1-11月累计销量18.9万辆，同比下滑7.3%。

海外方面，上汽集团11月单月销量达11.1万辆，再度刷新中国车企海外单月销量的历史纪录；前11月海外市场销售88.3万辆，同比增长46.4%。其中，自主品牌在海外整体销量中的占比超过65%。

新能源方面，11月上汽集团新能源车销量129,946辆，同比增长57.91%；1-11月累计销量新能源车93万辆，同比增长45.76%，在整体销量中占比接近20%。

其中，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。

随着汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。上汽集团在新能源和出口等方面表现亮眼。同时，上汽集团也表示正加快步伐，力争成为中国汽车行业首个海外市场、新能源汽车“双百万辆企业”。

目前来看，上汽集团1-11月累计销量达476.6万辆，虽然只完成年销目标79.4%，但至少是与去年11月几乎持平，仅微跌0.8%，总算是追上了去年同期的自己。在接下来仅剩的一个月里，上汽集团最终能达成什么样的销量表现，让我们拭目以待。