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虽然东风日产是日系车企中进入中国市场较晚的一员，但这毫不妨碍它以后来者之姿屡刷汽车行业之高。

12月11日，在东风日产广州总部基地，随着一辆ARIYA纯电动车缓缓驶出，东风日产1500万整车销量正式达成。继2018年8月达成1000万辆产销规模之后，东风日产再次刷新了行业新速度，是企业发展重要的里程碑。

从0到1500万辆，东风日产仅用了短短19年时间，是最快达成1500万辆累计销量的合资品牌，也是率先达成1500万整车销量的日系合资车企，更是股东双方“合资、合心、合力”的丰硕成果。

近年来受疫情多点散发和供应链紧张的影响，汽车市场面临着较大的下行压力。在整体大环境欠佳的背景下，“东风日产速度”成为中国汽车市场中一道耀眼的光芒，促进汽车行业的向难而行。

正如东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风在视频中发表的讲话：“希望东风日产始终走在变革创新的前列，不断拓展新的成长空间，保持健康快速持续发展。”

1500万背后，合资、合心、合力

2003年6月16日，当东风公司和日产汽车高层大笔一挥之时，意味着东风公司即将迎来一个崭新的时代。当年，中国汽车全年产量仅325万辆，没有谁可以预测得到，19年后的汽车市场会有怎样的变化。

面对充满挑战和不确定性的未来，东风与日产联手开启了一场极富远见的伟大合作。但所谓万事开头难，东风日产也经历了合资车企惯有的中外双方沟通不顺、企业文化差异等困扰，难以达到齐心合力的境界。

2005年11月，《东风日产行动纲领》(下称《纲领》)的颁布，确立了东风日产企业基本规则，理顺了合资公司内部架构和管理体系。正如东风日产高管曾说的：“这里没有东风、没有日产，只有东风日产。”

从成立当年的6.5万辆，到2008年的100万产销规模，东风日产仅用5年时间便创造行业最快速度；到2013年，仅用10年时间达成累计450万辆产销规模；2018年，又仅用15年时间，刷新行业最快实现1000万辆目标的记录。

尤其是在2018年到2022年之间，在车市下行、疫情、供应链动荡等不利因素冲击下，东风日产扛住了压力，稳扎稳打，顺利迈过1500万规模大关，再刷新纪录。

这背后离不开中日双方股东的精诚合作，中外员工的携手并肩，以“合资、合心、合力”之势，为未来的发展打下扎实的根基，是全价值链员工踔厉奋发、勇毅前行、夯实体系力的成果。

截至目前，东风日产在广州、襄阳、大连、郑州、常州和武汉拥有六大生产基地,总规划产能205万辆,已达成180万辆，为后千万辆时代提供充足的产销保障。

三品牌全面协同，体系实力再进化

今年是东风日产成立第19周年，也是日产、启辰、英菲尼迪三品牌并入东风日产后的第一年。区别于以往的单打独斗，多品牌协同布局所凝聚的全新力量，正拉开东风日产崭新的发展篇章。

2021年初，启辰品牌回归东风日产。历经了出走再到回归，启辰品牌明显找到了更适合自己的发展路线，持续以颠覆性的产品和一系列年轻化营销活动，重塑了年轻态、高品质的品牌形象。

在车市疲软的大背景下，启辰品牌1-10月累计销量82891辆，同比增长36.1%。凭借 VSA-L平台、V-Link星云智联系统等核心技术赋能，启辰产品的竞争力愈发成熟，强势开启了蜕变之路，也成为东风日产新的销量增长点。

今年年初，英菲尼迪也正式纳入东风日产管理体系。尽管其以往的表现未能让人满意，但一定程度上这也属于非战之罪。比如产品矩阵的不完整，销售渠道欠佳，没能持续输出有效的营销等，在东风日产的带领下，这些必将迎来新生。

而作为主力军的日产品牌，也正在从“量变”向“质变”过渡。新轩逸固然是A级车中的王者，但中高级产品——天籁，也以月均破万的销量重返头部B级车阵营。产品销量占比以及产品架构得以理顺和优化，让日产品牌达到了数量与质量的相互平衡。

至此，东风日产已经形成了合资自主——合资——豪华的阶梯布局，它们各自担当起不同的责任和任务，有望实现“1+1+1>3”的美好局面。

拥抱变化，积极转型新四化

2022年，是新能源车迎来飞跃式发展的一年。自主品牌得益于完善的供应链体系以及灵活的决策调整，以较快的速度切入到新能源车时代。所以，汽车圈难免会出现“合资品牌在电动时代掉队了”的舆论。

在钟叔驾道看来，暂时放缓脚步不是退缩，而是为了更好地出发，是蓄势待发的能量。

由ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、VC-TURBO超变擎、e-POWER和Zero Emission日产纯电组成的“日产智行”科技的落地和普及，可以说，东风日产已经亮出了企业绿色低碳、智能化转型的王牌。

据了解，到2025年东风日产将有10款电驱化车型完成投放，包括7款 e-POWER混动车型和3款Zero Emission日产纯电车型，使电气化车型销量占比达到40%。而智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%。

通过整合各品牌的产品与技术资源，实现对燃油、混动和纯电细分市场的全覆盖，可以预见，东风日产将会迎来属于自己的产品大年，掀开逐鹿低碳智能新赛道的崭新篇章。

以“家人”之称，实现用户导向

当然了，如果你以为“技术日产”只会埋头在研发中苦干，无疑是有些以偏概全了。在用户运营层面，东风日产也有自己的一套方法，那就是把用户当家人，实现向“用户导向”的迅速转型。

比如东风日产发布的用户品牌——NI+，它是千万用户体量车企中首个提出并发布的用户品牌，为1500万用户提供了良好的聚集地，无论是日常用车交流抑或是车友聚会，都能提升品牌与用户之间更密切的互动。

又如启辰品牌推出行业首创客户直通企业高管的"老黄热线"，更是行业中不可多得的创举，让用户投诉和意见直达厂家高管，减少中间的环节，能让产品问题和用户投诉得到最快、最妥善的解决。

真正与用户聊到一起、玩在一起，将“技术日产，人·车·生活”的理念，贯彻到汽车产品全生命周期，这不是每一个品牌都能做到的事情，这就是东风日产品牌的独特性。

钟述

过去19年，东风日产收获了1500万车主信赖，在有限的时间内发挥出无限的光芒。面对后千万辆时代以及“新五化”带来的挑战，其深入全价值链的强大体系力和精准的洞察力，也给行业带来了极大的示范性意义。

启辰和英菲尼迪回归后所形成的三大品牌协同运营，以1500万用户基盘为企业“护城河”，在错落有致的品牌阶梯布局和差异化产品定位下，用燃油、纯电、e-POWER三种动力的组合拳，实现对高、中、低端市场的全覆盖。

多品牌，多赛道战略下，东风日产能再度刷新哪些记录和成绩，这是令人相当期待的。