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如果说汽车工业是汽车文明的肉体，那么汽车文化就是汽车文明的灵魂，倘若缺少了灵魂，那么即便中国汽车工业生命力再旺盛，也很难打破大而不强的困境。

可惜的是，即便我们国家的驾驶人总量超 5 亿、位居世界第一，机动车保有量达 4.15 亿辆，但在汽车文化这块儿，依然被认为是“荒漠”。

汽车文化往往与改装文化绑定在一起。然而在很长一段时间里，国内的汽车改装行业都是相对小众的存在。

近日有消息称，一家名为“超境”的改装厂与当红车型坦克300合作的官方改装版，在预订阶段就受到了热烈追捧，第一次限量3000台，第二次限量7000台，在很短的时间里就被抢购一空。

与此同时，我们也看到越来越多厂家开始推出“官方改装版”车型，比如MG6 XPOWER、领克03+、暗夜•奕炫MAX，以及五菱宏光mini EV推出国内首个原厂个性化定制服务平台LING LAB等等。

终于要迎来转折点了吗？

官方改装会是关键一步

在国内，改装厂的生意往往只集中在一个圈子，只能做少数玩车人士、汽车爱好者的生意，很难攀上车企的高枝。

2017年的上海CAS改装展上，一位参会领导就曾给出这样的呼吁：“过去我们做改装车，就是集中在一个小圈子里面，你认识我、我认识你，做来做去都是熟人。如今我们需要让更多的普通人接触到改装车，那么我们应该从做文化入手，让大众更能接受改装车，这样改装产业才能蓬勃发展。”

曾在汽车供应商工作时间超过五年，如今在某主机厂工作的林工也对这一情况表示认同。

“在很长一段时间里，车企都看不上汽车改装这一块儿，因为造车是典型的规模经济，但改装讲究个性化，变化多，整体的量又少，对于车企来说太不划算了。”

他表示，以往车企不愿意涉足官方改装的原因就在于，法规方面的不明确，以及改装的成本太高。“任何一次技术改造，都要有大量的试验作为支撑，而且这只是技术成本，实际还有很多认证成本，所有批量改装都要去工信部进行备案的。”

而且在国内，法规对于汽车改装的监管非常严格，即便是你改了一个车身颜色，都需要去车管所登记，这在一定程度上抑制了改装市场的需求。

不过当一个需求被压制太久之后，大概率会以另一种形式迎来爆发。成长为消费主力的Z世代年轻人们，对于个性化的追求来到了史无前例的阶段，这也给官方改装带来了新希望。

以此次爆火出圈的坦克300超境改装版为例，由于是官方改装，完全不用担心被扣车罚款，而且在社交平台上被夸赞其拥有了百万级豪华越野车的既视感，引发了不少车友追捧，甚至一度成为了全新“理财产品”，比如去年推出的3000台“赛博坦克”，二手车价格一度涨至超过40万元。

而官方改装爆火的背后，也能给车企本身带来不错的流量和知名度，有利于进一步打开市场，后续推出新车型，这在某种程度上是有很大意义的。

电动化将让汽车改装失去个性化

事实上，如果单纯地认为汽车改装=汽车文化，那么多少有些停留在上个时代了。随着新能源车时代的到来，反而让越来越多的人开始重新思考中国的汽车文化未来在哪里。

在燃油车时代，我们经常会提起三大件，即对一台车发动机、变速箱、底盘的总称，而这些也被热爱改装的人士们，奉为最后攻略的部分。然而随着智能电动化的推进，“三大件”的含义也逐渐发生了转变。如今三电系统、驾驶辅助、智能座舱，成为了人们谈论更多的“三大件”。

在很多人看来，这似乎是汽车改装行业失去个性化的时刻。

电动机强大的性能，使得马力变得不再“值钱”，而声浪、震动、动力输出的曲线、与变速箱的匹配、不同的进气形式等各种玩法也不再存在；在操控体验方面，由于没有了笨重的发动机和变速箱，再加上电池的分布，可以更好地平衡前后配重，四轮四角的姿态也能够带来更高的动态稳定性。

再加上驾驶辅助系统在先进性与普及度方面的提升，驾驶似乎也变得不再那么凸显个性了，以上种种，使得汽车改装一下子好像找不到新方向。

在过去，如果想要车辆拥有更高的动力输出，那么可以刷ECU、改进排气、换大涡轮，甚至喷氧化剂；如果想要平衡新增加的动力，那么需要匹配更好的冷却系统、点火系统、腹内强度等等。而要想把这些动力高效转换为动力，那么还需要更低的传动质量、更适配的传动齿比等等。

但这些在步入新能源车时代以后都将被颠覆了，在一段时间里，汽车改装将更加集中在悬挂、刹车、外内饰装扮、轮毂轮胎等方面。

中国的汽车文化未来在哪？

那么中国汽车文化就没有希望了吗？

那倒大可不必如此悲观。其实各地区汽车文化都和当地国情息息相关，以美国为例，地广人稀再加上公路网发达，二战后经济独霸世界，美国大量耕地造就的农场，让大排量的肌肉车和皮卡成为美国汽车文化的象征。

而日本自然资源较少，人口密度高，六十年代汽车工业迅速崛起，八十年代经济到达巅峰，所以日本才会出现各种暴力改装的街头赛车。

和服装文化、饮食文化一样，汽车文化诞生的前提，需要达到一定的保有量和使用率，人们开始追求深层次的精神需要。

中国的汽车文化会在哪里？目前来看，牢牢掌握汽车工业话语权的主机厂，依然会是最耀眼的角色，将陆续推出满足个性化需求的性能车和定制化车型，由此带动中国车市从新车消费时代进入个性化用车时代。

而当主机厂将研发与设计重心转移至这些领域时，所谓的“小作坊”改装也会越来越少，有利于汽车改装市场的规范化，形成更多符合大众主流审美的特色风格，吸引更多受众。

当消费者面对个性化不强的产品和较低的改装门槛时，对于个性化的追求欲望反而会被激发，而且主动成为中国汽车文化的推广者，在无形中催化出奇妙的化学反应，创造出比爱好本身更大的价值。