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最近传出消息，大众对自己的电动化策略进行了调整。原计划从2025年开始采用的全新SSP电动架构推迟了，转而采用MEB架构的升级版本MEB+作为集团电动化的主平台。

与此同时，欧洲的另一大汽车巨头Stellantis集团也选择了“躺平”。它们刚刚投资了28亿美元（约185亿元人民币）进行工厂电动化改造，预计之后一段时间电动车依然会以“油改电”为主。

也就是说，在2025年之前，这两家欧洲汽车巨头都不会有太具竞争力的纯电车型推出。这对于在电动化领域领先的美国和中国车企来说，无疑是一个非常大的机会，相当于钻石段的玩家跑去白银段位“炸鱼”。

国内车企有机会在欧洲市场取得突破吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）特斯拉去得，国产车也去得？

要说最近两年在欧洲收获最大的外地车企，特斯拉无疑要排在第一位。2022年1-11月，特斯拉在德、英、法、意等欧洲主要国家卖出了14.7万台新车，预计整个2022年全年在欧洲的销量能达到20万辆左右。

虽然比起之前IHS设定的24万左右的目标稍低，但考虑到今年疫情的影响，这个数据已经非常优秀。

特斯拉在欧洲的表现到底怎么样呢？其实用四个字可以概况，那就是“降维打击”。

9月份，Model Y在欧洲卖出了超过29367辆新车，超过标致206成为欧洲当月的车型销量冠军。考虑到Model Y在欧洲的起售价普遍超过5万欧元（约36.7万人民币），这个数据可以说非常夸张。

现在的特斯拉在欧洲，其实有点像Model 3刚刚国产进入国内那会，基本上是产多少辆卖多少辆，完全没有对手。至于像国内这样因为订单不足连续降价，欧洲人连想都不敢想。

归根到底，其实还是因为没有对手，在中国跟它纠缠的一系列车型，都还没有进入欧洲市场。而欧洲本土的电动车，又确实不能打。毕竟特斯拉光一个专业的纯电平台就压死了，更别说在车机和智能驾驶方面的优势。

而对于国内车企来说，却不存在这个问题，它们在与特斯拉的斗争中，早已储备了足够的“子弹”。极氪的SEA浩瀚架构，比亚迪的e平台3.0，完全可以与特斯拉的电气化平台一战。之前基于e平台3.0打造的比亚迪海豹，以及基于浩瀚平台打造的极氪001，就已经面对面打败特斯拉Model 3（销量和价格双赢）。

更不用说国产电动车的产品线更广，一旦进入欧洲市场，像元PLUS、海豚这样10万级的代步小车，或者像极氪009这样的超豪华性能MPV，完全可以占据特斯拉触及不到的市场。让它们去打欧洲车企的那些油改电车型，还不是轻轻松松。

简言之，如果国内的电动车能直接平移到欧洲市场，不用想一定会大杀特杀。

（2）保护主义抬头，合资模式或可破局？

当然了，因为意识形态的原因，国内新能源车进入欧洲可能不会有特斯拉那么顺利。实际上蔚来、吉利们才刚试试水，欧洲已经开始出台保护性政策。

今年4月底，欧美通过了最新的《欧盟电池与废电池法规》，宣布要在欧洲建立起电池全生命周期碳排放（LCA）的管控。

这条法规要求对电池的原材料提取、采购和加工、电池制造、电池材料应用以及电池的再利用和回收进行全方位的管控，欧盟还专门出台了相应的“碳足迹”管控条例。

虽然看上去比美国的基建法案电池产业补贴政策稍微含蓄一点，不像老美那样明目张胆打压国外企业，但精髓几乎是一模一样的。中国车企想在欧洲新能源汽车市场取得突破，很可能会被这条法案的细则卡脖子。毕竟在人家的主场，规则是人家定的。

那中国车企应该怎么办呢？在功夫汽车看来，也许可以学一学欧洲老乡们的做法，师夷长技以制夷。

当年欧洲汽车进入中国，也是迟迟拿不到准入证。最后欧洲车企选择了与中国本土车企“合资”，上汽大众就是这样出来的，再之后又有了PSA、BBA等等的合资车企。欧洲车企主要负责技术和管理，国内的政治问题则交由一汽、上汽这些合作伙伴处理，最终占领了大片市场，赚得盆满泵满。

如今中国车企进入欧洲，某种程度也可以学习这种模式。比如之前比亚迪和德国SIXT公司签下大单，将为这家汽车租赁公司提供10万辆新能源车。相信这个合作伙伴一定不会让比亚迪失望，会搞定这10万辆的准入许可。

这种方式虽然会损失一部分利润，当可以与当地的企业牢牢绑定在一起，更利于长远发展。

（3）立足国内，放眼海外

那对于国内车企来说，应该如何看待海外市场呢？在功夫汽车看来，应该是立足国内，放眼海外。

国内市场当然是基本盘，这种局势最稳定，有着丰富的人才储备，是所有国内车企的根基所在。只要征服了中国市场，几乎就已经在全球享有一席之地。

但也应该看到，国内市场的内卷太厉害了，而且市场变化太快。一款产品推出超过两年，可能就已经跟不上市场，不得不换代。而海外市场，这个问题可能会好一些。之前看到消息，奇瑞的艾瑞泽GX居然在中东大卖，可以想见后续艾瑞泽8要是拿过去，依然会有非常不错的市场。海外市场，可能比国内更好赚。

今年1-11月，奇瑞的出口量超过40万辆，这为它稳定市场立下了很好的基础。

这一点值得所有的国内车企学习，比亚迪在国内市场稳定后，也开始积极追求海外市场的突破。它的ATTO 3(元PLUS海外版)刚刚问鼎了以色列全车系11月单车型销量冠军，在澳洲也有相当不错的销量，并且马上要在日本开售。

只有国内市场和海外市场同步发展，国内车企才能走得更快、更远。

（4）功夫拍案

欧洲电动化政策的“退坡”，对于国内车企来说是一个机会。如果能够成功打入欧洲市场，凭国产电动车的产品力，应该能轻松撬动市场。在国内越来越内卷的情况下，往外走是必然的出路。既可以实现更高的盈利，也可以拓展企业的生存空间。

但也应该看到，海外市场的政治因素客观存在。有些时候也是得之吾幸，失之吾命。首先还是要强大自己，就像华为一样，任何时候，实力和核心技术才是基本盘。