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斯柯达退出中国的消息再度甚嚣尘上。

援引外媒报道，大众汽车旗下斯柯达品牌考虑退出中国市场，该计划将于2023年做出最终决定。斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默曾公开表示，中国汽车市场竞争非常激烈，需要与中国合资伙伴共同商讨与考虑品牌的未来。克劳斯·泽尔默还称，斯柯达将考虑只在中国销售汽车，把生产放在其他国家。

面对该消息，斯柯达中国方面回应称，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展；但目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

这一回应并否认斯柯达针对全球化战略的调整，只是表达了斯柯达中国尚未做出任何决定。显而易见，斯柯达退出中国市场是否成真的关键取决于市场表现。再结合克劳斯·泽尔默“斯柯达目前更关注印度市场”的言论看，斯柯达退出中国市场或仅仅是个时间问题。

客观地看，斯柯达在中国市场已经完全丧失了存在的意义：一方面，斯柯达产品、技术与VW品牌的严重同质化，完全无法支撑起斯柯达品牌的差异化；另一方面，中国汽车市场竞争愈发激烈，上汽大众VW产品终端大幅降价导致与斯柯达车型短兵相接，以性价比为卖点的斯柯达无路可退。

早在今年5月，车文驿在走访斯柯达终端市场时就曾看到斯柯达经销商之难，并撰文了《斯柯达4S店门口长草了》。后续消息人士向我们透露，该4S店已经提出了退网申请。

如果有人问，到底是谁在中国市场杀死了斯柯达，答案或许会出奇地一致：上汽大众。

自2006年斯柯达品牌第一款车型明锐国产，斯柯达品牌形象与调性就始终没有真正“立起来”，而产品与上汽大众的同质化，更加加剧了斯柯达就是“更便宜的大众”的认知。

2018年中国汽车市场进入“新常态”至今的四年时间里，合资品牌无不开始以全新的定价策略来应对“存量市场”时代的消费者。强势的上汽大众亦未能独善其身，终端优惠逐步加大。

翻阅斯柯达销量不难发现，上汽大众VW品牌大幅降价的起点，恰恰就是斯柯达颓势的开始。2019年-2021年，斯柯达销量分别为28万辆、17万辆和7万辆，可谓持续的断崖式下跌。

最新数据显示，今年前10月斯柯达在中国市场的销量仅3.8万辆。而且，自进入到2022年至今的11个月时间里，斯柯达没有一款全新车型导入或换代车型的上市。

面对斯柯达的窘境，有网友为其“鸣不平”：每一款国内斯柯达车型上面都有个大幅降价的大众“堂哥”，让他怎么活，只能靠热销车型明锐不断减配，最终全系沦为边缘车型。也有网友说：不用明年再做决定了，也不用考虑了，再见，不送！

目前看，斯柯达退出中国市场或许仅仅是时间问题。其最重要的原因是，上汽大众VW品牌无法实现“向上”只能“向下”，极度压缩比VW品牌低半格的斯柯达的生存空间。

事实上，与斯柯达类似的二线合资品牌的生存状况都十分堪忧，北京现代、悦达起亚、马自达等等，概莫能外——品牌、技术以及产品均拉胯。当然，除这些品牌自身原因外，中国品牌的日益强大以及电气化技术的领先，也让二线合资品牌的市场表现变得更为糟糕。

结合“斯柯达将更多关注印度市场”以及斯柯达今年10月份表示，越南增长潜力巨大，并计划在那里销售和制造汽车看，斯柯达退出中国已经箭在弦上。

一定意义上说，斯柯达战略调整还是比较理性且务实的——到其他需要斯柯达的“第三世界国家”去，或许是它最好的归宿。斯柯达在中国市场的阶段性使命已经完成。

注：图片源自网络