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你们听说过电动汽车的魔鬼三角嘛？它指得是纯电动车的续航、动力、能耗互为掣肘，不可兼得。不过就在最近一家车企打破了这个魔咒……

奔驰刚刚上市不久的全新纯电EQE，凭借华丽的造型设计和先锋的智能科技大放异彩，受到了广大消费者的青睐。不过作为一家拥有百年历史积淀的老牌车企，它的实力可远不止这些。

你们还记得前面提到的魔鬼三角嘛？全新纯电EQE不仅拥有出色的动力表现，与此同时它还实现了13.7kW/h的同级超低电耗和CLTC工况下最高752公里的超长续航，一举击碎令车企头痛多年的魔鬼三角。那它是如何实现的呢？接下来咱们简单聊一聊。

超低风阻确保电尽其用

“钱不是大风刮来的，但大风真的能把钱刮走。”这句话适用于空气阻力为续航带来的负面影响，也适用于价格昂贵的风洞试验。

据相关研究表明，汽车以60公里的速度前进时，有60%的动力是用来克服空气阻力，因此降低风阻系数是攻克续航难题的首要任务。风洞试验每分钟的成本就高达4位数，而在全新纯电EQE的开发过程中，奔驰不惜重金进行了两千多个小时的风洞试验。通过不断优化车身造型，打造出了现在咱们见到的弓形车身设计。

因为摆脱掉了内燃机的束缚，车头不需要再被设计得偏向竖直来增大撞风面积，提升发动机的散热效率。所以全新纯电EQE的车头采用了偏向圆润的造型设计，并且机盖与前风挡的过渡也十分的平缓，再结合上帅气十足的大溜背，让整台车从侧面看确实很有“弓”的感觉。这种一弧到底的流线型设计，就能够帮助气流快速顺畅的通过，大大的降低整台车的风阻。

与此同时，从正面看全新纯电EQE，在撞风面上你几乎找不到各个车身覆盖件之间的缝隙，这是因为它采用了无缝设计理念。看过直线加速赛的朋友可能都知道，很多赛车都会用胶带贴住机盖缝，目的就是降低在车辆行进时这些缝隙为风阻系数带来的负面影响。

另外，再配合上近乎封闭的低风阻轮毂、造型圆润的后视镜、科技十足的隐藏式门把手和封闭式格栅这些超前的设计，让全新纯电EQE实现了足以媲美超级跑车的0.22cd超低风阻系数。

极致减重收获更进一步

除了风阻之外，车辆的自重也是影响续航的重要因素之一。在车身轻量化这方面，全新纯电EQE采用了钢铝混合车身，铝材的应用超过了20%，在确保结构强度的同时能够帮助车辆有效减重51.29kg，相当于一名成年人的体重，还是非常可观的。另外在不降低整车静谧、舒适体验的基础上，NVH部件也减重了约14kg。超过65kg的减重，让全新纯电EQE确保续航效能提升的同时，也进一步的增强了这台车的操控属性。

硬核三电成就时代先锋

当然不仅是这些外部因素，三电系统作为纯电动车的内核，对于一台车能耗、续航表现的影响是至关重要的。全新纯电EQE基于梅赛德斯-奔驰EVA纯电车型平台正向研发打造，百分百适合纯电动车的底盘结构，能够让车辆的电池系统能进行更为合理的设计和布局。并且在电池类型的选择上，全新纯电EQE也不惜成本选择了目前市面上更为先进的NCM811动力电池，相比常见的NCM523动力电池能量密度能够提升25%以上。基于更合理的电池系统布局和更高能量密度的动力电池，让全新纯电EQE的电池总容量达到了96.1kW·h，属于量产纯电动车型中绝对领先的水准。

电机方面，全新纯电EQE同样选择了成本更高的永磁同步电机，相比成本较低的交流异步电机能量转化效率更高，能耗更低。并且高达215kW的后置大功率单电机，参数上完全不输很多的双电机车型，而且相较双电机在动力传输过程中更多的损耗，单电机的能量损耗更少，后置后驱的布局也更具驾驶乐趣。

除此之外，全新纯电EQE还搭载了奔驰自研的电池管理系统，除了常规的充放电电压调整外，它还能够根据导航和充电信息对电池进行预加热或冷却，确保电池能够时刻保持在合理的工作温度区间，能够有效避免长时间大功率输出或极寒极热天气所造成的续航缩水，也能起到提升充电速度、延长电池寿命的作用。并且电池管理软件是支持远程OTA升级的，能够在车辆全生命周期内更新。

写在最后：

虽然说梅赛德斯-EQ是电动车领域的新兵，但是作为汽车的发明者，在全新纯电EQE的身上我们看到了奔驰的硬实力。像是低风阻的弓形车型，必定会成为未来纯电动车的设计风向标，像是超越用户对于豪华预期的软硬件设计，也将带领未来汽车科技的新浪潮。因此，我们有足够的信心，相信梅赛德斯-EQ能够在电动化时代，再一次“发明”汽车。