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大家好，我是栗子。

有美感的设计，对于一台车来说，有多重要？

现在我们看到的新车越来越无趣，或是为了博人眼球用上了一些极端的设计手法，或许有人会庇护说那是因为设计师的审美走在前面，但我的印象中，好看的车，应该是第一眼就是好看的，而不是在它停产后我才觉得它是美的。

今天这台车——阿维塔11，很有意思，在自主品牌新车上，我很久没有感觉到设计师可以享有那么高的地位，这是一件值得被鼓励的事情。

好看的阿维塔11，会很好开吗？

所以，我内心的疑惑就来了。阿维塔11的样子，是我第一眼就觉得“想要了解”的款式，但是长安+华为+宁德时代这一套组合尚未拿出过一台量产车，这台阿维塔11究竟是个花瓶，还是说在驾驶的部分，也会有些亮点呢？抱着期待但不确定的心态，我接过了一张卡片（即车钥匙）。

4秒内破百！电动SUV陆续开始追求3.xx秒破百的加速表现，阿维塔的第一款车，就冲着这个标准去。425kW、650Nm的数据，想要推背感随时都能有。而当我们轻松获得了加速的快感之后，我们又会在代步的时候提出一些新的需求，比如：动力输出柔和。阿维塔11会有怎样的表现呢？我会在节目里和你们分享。

悬挂表现加分！这是让我意外的一个部分，前双叉臂、后五连杆，副车架、转向节、控制臂都是铝合金材质，这波操作很主流，理论来看就是强调运动和舒适兼得，同时尽量轻量化。那么实际的体验又如何呢？

亮点是山路的体验，螺旋弹簧的机械避震器，虽然没有电调的模块，但是在连续重心转移时，给了车辆比较稳定的感觉。车尾的活跃超出我的预期，点一下ESC按钮关掉一定程度，然后在进弯的时候，摸着前轮抓地力极限、不要突破的同时，让车头尽量快速进弯，当意识到车尾有一些要滑动的趋势时，果断给一脚电门，有趣的事情就发生了：车尾在一个可控的角度内横摆，车轮挠地冒出白烟，伴随着啸叫声。这不是碰巧，我认为就是工程师的刻意为之。

在确认了阿维塔11不是花瓶之后，我对它有了更深的兴趣。我喜欢这台车内饰的设计，特别是四座版本后排的设计，两把独立的座椅有着不错的待遇，可躺倒角度很大，头部也有类似于“迈巴赫式”的隐私设计。注意，我并不是想把30多万的车类比成百万豪车，只是这个设计最初为人所知的就是迈巴赫，举例罢了。

在阿维塔11上，我感受到了一些法国车的气质，不知道设计师和工程师是不是法国车的拥趸。这台车上有很多的巧思带来的仪式感，只要你get到了那些点，便会增加你更加欣赏它的程度。