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朋友的车快要准备6年的上线年检了，借着这个由头，他最近在不停地看新车，其实背地里是想赶上购置税减半的政策。而他手头这台日产逍客还是当年我推荐买入的，一晃了已经过去了5个多年头。而想要买新车，那把手头的逍客给“处理”掉也是当务之急。趁着年前正好看看二手的日产逍客还能卖出怎样的价格，如果等到年后那肯定又得打折了。

车龄5年的逍客还能卖7万元，刚好赶上最划算的时候？

其实从日产逍客的角度来说，现在出手或许也是个好时机。因为这款车的换代节奏相对较慢，而眼下搭载全新动力的换代车型已经准备好引入，作为寿命较长的上一代车型也到了准备脱手的时候。

回看一下日产逍客的换代节奏，上一轮换代还要追溯至2015年底，我们比较熟悉的“圆头圆脑”造型就是在那个时候奠定的基础。不过当时已经是年底，加上诸如1.2T车型都是在来年的年初才上市销售，所以市面上这一代日产逍客比较老的车源也主要在2016年下半年到2017年为主。

以朋友这台2017年入手的日产逍客为例，里程也就7万多公里，主要都是城区工况，有少量自驾游的情况。而经过咨询，这类车况的车源基本还能卖到7万元左右。不过这个预估价格主要还是因为朋友是台白色的日产逍客，而且配置方面也是当初的次顶配。虽然配置对二手车，特别是这个年头和价位的二手车影响已经不是那么大了。但是同等车况的情况下，酌情加个1-2千元还是有可能的。而比较具有普遍性的情况是，只要里程不太夸张，基本在平均每年1.5万公里以内的，5年车龄的逍客出手6.5万元基本是可以保底的存在。

其实像朋友这种跨过车龄3-4年这道门槛的，在卖二手车的时候确实心理负担会小很多，因为车子的贬值速度在肉眼可见地减缓。比它的逍客年轻一岁的，二手卖价上也就多5千元左右，还不够一年的油费开销。就算是刚脱保一年内的日产逍客想，其二手车卖价也就8.5万元不到，想上9万元门槛几乎是不可能的。至于说还在质保期内的日产逍客，出手的车源并不多。想想也是，亏得最狠的时候就是在3年内出手的情况，所以没有特殊情况是很少见的。

高配用起来爽，继续开也ok

心理负担虽然是小了，但是卖车还是一件实打实“亏钱”的事。特别是对于买高配的人来说，亏的就要更明显一些。以朋友的日产逍客为例，如果按7万元出手来计算，那按当年的新车落地价，他平均每年也要折损近2万元。如果他当年购买的是低配车型，那情况就要好很多，平均每年也就亏个1万多元，属于比较保值的存在了。

不过高配的体验感他这几年也算是“赚到”了。作为豪华版车型，也是当时想要获得全景天幕（不可开启全景天窗）的最低门槛。平时带个娃，遇到高楼大厦，桥梁、湖畔什么的，那都是哄孩子的利器。无钥匙进入在早期抱娃，或者手上一大堆东西的时候也是非常便利。虽然单从价格来说，更低一档的智享版其实性价比要更高，不过豪华版显然更符合他当时的需求，反正整体也符合预算。

至于日产逍客这款车，这么多年他总结下来就是好看、好开、好停。原本落地都不能超过17/8万元的预算，我是不太推荐SUV车型的，特别是他还有买合资品牌的倾向。毕竟同级别车型很多都是基于轿车平台打造的产物，预算如果跟不上，整车的质感实在就一言难尽。唯独日产逍客作为欧洲车市的“舶来品”，整个车型的设计初衷就是带有跨界性质的城市SUV，同时价格门槛相对亲民。但缺点也很明显，就是不如一般日产车在人印象中的那样空间阔绰，倒是更像“原汁原味”的欧洲车那样，毕竟其车身长度还不到4.4米。不过朋友当时刚结婚，空间要求不算大，加上第一次买车，好开好停相对还要更重要。配合日产车型普遍在座椅舒适度上表现不错，所以整体空间基本还是可以接受的。

而在优势部分，当年日产逍客的落地价，基本买不到什么主流的合资紧凑型SUV，而且还是后多连杆悬挂的存在。整体调校都比较偏运动、活泼，不大的车身配合18英寸的轮圈，其实更适合城市道路的驾驶。不过出色的通过性和离地间隙表现，在日常面对马路牙子，以及郊游、钓鱼时的烂路，表现要比大部分同价位的SUV都要轻松。油耗部分也是很稳定的8L/100km多的表现，对比紧凑型轿车算是一般般，但它标准后备厢就有486L的容积表现会很清晰的告诉你，“我比轿车能装多了”。不过那套可以模拟7速的CVT无级变速箱日常使用时还是要温柔为主，线性给油，特别是冷启动的时候最好预热一下车子再出发，或者干脆停地库里情况会好很多。

总之，他这台日产逍客已经算是完成了“历史使命”，无论是趁着新车换代前的机会，还是本身贬值速度已经放缓，此时出手并不会“亏损”太多的客观状况，都算是一个出手换车的好时机。只不过这是一个具体分析的问题，且不说车龄少的只需要安心用好自己的车就好。就算是这种车龄5年的日产逍客，如果继续使用下去也是很轻松的事情。从产品力来说，颜值、配置与动力系统的竞争力都还是在线的，特别是中高配车型。从市场表现来说，其二手车价格至此已经较为稳定，继续开下去的贬值情况也相对可控。