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前两天还被大嘴马斯克唱衰的美国新造车Lucid，开始在中国市场布局了。

从Lucid官方公布的最新招聘信息来看，它将在中国招聘数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链和零售等14个岗位，具体的招聘人数未知。而今年5月，坊间还传闻Lucid在招聘中国区HR负责人。

很明显，Lucid这是准备在中国的豪华电动车市场大展拳脚一番了。

不过Lucid进军中国也不是秘密，去年11月的财报中，Lucid就明确表示计划2023年，也就是明年要进入中国市场。

而CEO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）此前接受CNBC采访时也提到，未来将在中国建厂。

只不过眼下这家和特斯拉渊源颇深的美国新造车，自身处境并不算太好，所以此时启动进入中国市场的计划，还是颇值得玩味的。

特斯拉“分身”

在众多“特斯拉杀手”中，Lucid是最被寄予厚望的一家，因为这两家公司渊源太深了，Lucid几乎就是特斯拉分公司的感觉。

早在2007年，特斯拉前副总裁兼董事谢佳鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam Weng）创立了一家三电系统研发公司Atieva。

2013年，特斯拉前副总裁、同时也是Model S前总工程师的罗林森加入公司，Atieva也开始向整车研发转型。2016年Atieva正式更名为Lucid，罗林森也成为了公司的CEO兼CTO。

从发展路径来看，Lucid和特斯拉也非常像，都是定位高端电动车品牌，第一款量产车Lucid Air瞄准的是特斯拉Model S，起售价超过8万美元。

对于这家新造车，马斯克本人一直不看好。今年上半年Lucid和另一家新造车Rivian公布了不太乐观的财报数据后，马斯克就预测“它们再这样下去会走向破产。”

上周一封Lucid内部邮件被曝光后，马斯克又放话称这家公司离倒闭不远了。

让马斯克下此结论的邮件，内容是Lucid认为新车预订量出现下滑是非常严重的问题，所以让员工采取十分激进的办法避免这种情况发生，比如给客户打十几个“夺命连环call”。

财务状况不太乐观

经过十年潜心研发推出Air车型后，Lucid原本预计今年能生产1.2万至1.3万辆车，但是启动量产后遇到的麻烦比想象中多，所以Lucid将年度产量预期下调到了6000-7000辆。

但是实际情况依然不容乐观，第三季度Lucid只生产了2000辆车，营收1.95亿美元，净亏损却高达5亿美元。

目前Lucid账上的现金和短期投资加起来只有30亿美元左右，外媒Electrek预测，在找不到新的外部投资之前，这些钱只够Lucid活一年的。

在这种背景下，Lucid大举进军中国市场，可能更多的还是希望向外界讲一个动听的中国故事，毕竟这里是全球最大的电动汽车市场，特斯拉当年也是来上海国产后才开始改变了下滑的命运。

要说Lucid和中国结缘也很久了，早在2009年A轮融资中就有中国企业青云创投的身影，2014年北汽集团和贾跃亭贾老板又参与了C轮融资，一度成为前两大股东，后将股份卖出。

进军中国市场对Lucid来说，机遇和挑战并存，毕竟眼下国内的电动汽车市场有多卷大家都很清楚，特斯拉都只能不断降价促销吸引用户了，何况一个新品牌呢？