凤凰网汽车

作者丨 川徐

编辑丨 晓寒

车东西12月16日消息，12月16日到12月17日，由合肥市人民政府和中国电动汽车百人会共同主办的2022年全球智能汽车产业峰会在安徽省合肥市举办。以”全球新变局与智能汽车发展新战略“为主题的企业家论坛于16日上午召开，中国电动汽车百人会常务副秘书长王贺武主持了本次论坛。

华为技术有限公司智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军通过视频参加会议并发表了主旨发言。

经过三年的发展，华为的智能驾驶解决方案已经进入规模交付阶段，截止今年十月底已发布172万套部件。华为一直坚持用持续的创新驱动汽车的智能化转型，讲话中，王军介绍了两个集成的解决方案。分享了在智能驾驶解决方案方面的进展，通过视频介绍了上个月在苏州组织的阿维塔11智驾体验活动，介绍了其相关功能在实际场景中的应用，最后介绍了共建自主创新的智能驾驶技术体系的相关想法，在中国芯片受限的背景下展示了中国企业家发展的决心与毅力。

一、全栈集成方案体验最佳

王军认为，电动化是智能化的最佳载体，但两个技术体系间还存在较大差异，将两者深度融合使其成为车企智能化转型路上的桥梁。近几年华为通过大量项目实践得出，采用全栈集成的解决方案可以构建体验最佳、技术领先的系统，比如智选模式的鸿蒙座舱系统、HI模式的高阶智能驾驶辅助系统，但是这种方式也面临投入大、技术难、周期长等问题。华为在与战略合作车企共同解决问题的同时也打造出了问界、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11等车型。

王军说道，目前华为的使命是活下来、有质量地活下来。强大的基础架构和开发平台是保证智能汽车个性化定制化发展的同时保证大批量生产的有效技术。王军介绍了为车企提供基础的网络和硬件平台的华为智能汽车数字底座，也对华为作为SDV工作组的重要成员之一，基于标准化接口规范已经完成与20多个厂家30多款设备的系统域集成之后的新业务开发效率进行了展望。

王军在发言中介绍了华为智能座舱这一集成解决方案，展示了华为在电动化与智能化深度融合中取得的成果。

华为将智能手机极简的人机交互体验与汽车精密的空间体验更佳的硬件深度融合，构建了全栈智能座舱解决方案Harmony Space为驾乘人员提供全场景智慧出行服务，这一智能座舱在问界系列车型上配置之后得到了业界较高的评价。

基于Harmony OS车机操作系统做到了硬件即插即用、可替换升级，多样化的硬件之间互联互通，并针对车载场景开发了九类CASE，把语言、视觉、Huawei Sound以及合作伙伴的底层硬件能力通过API接口开放给应用，快速开发多设备协同的座舱系统，已经应用到了合作伙伴的车型中，为消费者构建创新的座舱体验。

二、上海本月开通城市NCA

目前智能驾驶市场竞争非常激烈，智能驾驶的发展不能再只局限于硬件的堆叠，硬件规格不再能给出关于智能驾驶体验感的准确答案，反而容易让车企陷入重硬件、轻体验、弱安全的怪圈。智能驾驶最难的是大量长尾难点场景的突破，这需要强大的软件算法能力和海量的测试验证积累，达到类似人驾才能最舒适，而且要比人驾更安全。“人驾”的极致体验一直是华为所追求的最好的智能驾驶系统体验。

9月份深圳正式释放了高精地图，搭载了华为ADS系统的极狐阿尔法S HI版面向深圳车主推出城市NCA自驾导航辅助功能，华为ADS是首个支持城区高阶驾驶辅助的系统，王军介绍说他经常在上班路上使用二三十公里道路的全程自驾。随着高精地图在中国各大城市逐步释放，会陆续开通城区的NCA功能，上海的城区NCA功能将会在本月正式上线。

华为为“人驾”设计了360°安全防护体系，共16种主动安全功能，充分发挥了融合感知能力，很多主动安全能力得到了提升，比如AEB反应调整速度更快，将为自驾配置的感知系统能够利用在人驾上，整体自驾的硬件设备功能得到了更好的发挥，让智驾更轻松。

三、智能驾驶算法训练转移至昇腾架构

不久前，美国限制了向中国出口高性能GPU芯片，AI制裁开始落地实施。高端芯片主要服务于高性能的数据中心的服务器，用于云端大规模AI训练，对自动驾驶的AI算法训练至关重要。因此高端芯片的供应被切断对自动驾驶领域的影响巨大。

王军在发言中介绍了华为基于昇腾系列的AI处理器打造面向“端、边、云”全场景的AI基础设施方案，昇腾架构从底层硬件、AI框架、训练平台和工具链全栈自研，不依赖美国技术。华为已经把智能驾驶所有的训练迁移到昇腾架构上，意味着华为自己的训练很多算子已经在昇腾上构建好了并且开放给其它算法开发者。王军表示希望能够和业界伙伴共同使用，众筹算子库，共建自主创新的智能驾驶技术体系，共享技术创新成果，共赢智能驾驶的未来。