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导语：

随着新冠病毒被列为乙类感冒，长达三年的疫情斗争也算是渐渐落幕。由于政策的放开，诸多旅游景点也是逐渐回温，人们走出家门，享受阳光的沐浴。

对于准备在疫情放开后出去自驾游的朋友来说，一台优秀座驾的相伴能让人在路上倍感舒心。那什么是优秀的座驾呢？优秀又该怎么被定义呢。

在小编的心目中，优秀的座驾应满足如下特点：

一是拥有良好的动力储备，驾驶员开着轻松，超车不费劲。

二是拥有成熟的发动机和变速箱匹配度，驾驶轻快，换挡迅速不延迟。

三是拥有不俗的操控，驾驶员驾驶有信心，乘客坐着舒心不晕车。

四是拥有优秀的底盘通过性，面对复杂路段不怯场。

最近我们拿到一台斯柯达柯迪亚克2023款 TSI330 7座两驱奢享版试驾车，我们不妨来看一看，作为大众途观L的同门师兄弟柯迪亚克面对复杂的路况会有怎样的表现。

动如脱兔，静如处子

用“动如脱兔，静如处子”这样的话来形容柯迪亚克听起来难免有些夸张，但就实际驾驶感受而言这句话并不算过分。

这款TSI330配置的柯迪亚克搭载了一台的EA888 2.0升涡轮增压发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛·米。虽然只有186匹马力并不是很起眼，但决定加速快慢的因素不仅仅是发动机的功率大小，更重要的是发动机和变速箱默契的配合度以及输出到轮上的功率大小。

得益于强大的DSG DQ500湿式双离合变速箱，起步时伴随着发动机的轰鸣声能感受到轮胎的打滑，这一点足以说明强大的动力储备。起步过后的后续动力输出也并没有衰减，人们戏称所有大众变速箱为“大傻瓜”（DSG），但是在我看来这变速箱一点都不傻，柯迪亚克搭载的7速湿式双离合变速箱的表现依旧算是同级别中最好的之一，低速行驶时几乎不会发生顿挫，双离合的通病得到了有效控制。换挡速度干脆利落,超车深踩油门，降档迅速，动力衔接顺畅。

由于发动机布局采用了短进气道的设计，空气气流行径较短，所以涡轮迟滞并不明显，当低转速深踩油门时，不会感到有太大的延迟。同时涡轮和头段排气区域采用了特殊的隔热材料，所以在夏天极高温度工况下这台EA888也是非常稳定，所以为什么EA888被这么多改装界车友称为神机，这就是它的一部分原因。

就日常驾驶而言，升挡很积极，发动机转速基本会一直维持在2000转以下，更好地保证了燃油经济性。

所以在高速行驶状态下，车内传来的发动机噪音很小，加上其不错的隔音优化，外界传来的胎噪和风噪声也不大，所以整车的NVH也是相当棒的。“动如脱兔，静如处子”来形容柯迪亚克是没有任何毛病的。

上山下海，多面好能手

如果说“动如脱兔，静如处子”是柯迪亚克的肉眼可见的能力的话，那么“上山下海”则是在深度体验之后挖掘出来的能力。

就柯迪亚克整体山路动态而言驾驶感受是非常不错的，其实单从加速成绩来看330TSI的加速成绩并没有想象中那么优秀，和现主流下的一些自主品牌SUV比的话不占优势。许多自主品牌的发动机的功率都很大，配上双离合变速箱确实能在直线部分加速很快，但是一开进弯道中，丑态尽显。首先车身侧倾大，车身动态起伏较大，驾驶员信心骤减，乘客坐着感觉晃悠，体感不适。

而柯迪亚克真正的实力是在弯道上，当我开着柯迪亚克劈进弯道时，我被震惊了，一台中型SUV的弯道表现居然这么稳定，丝毫不亚于轿车。柯迪亚克采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，虽然很多车型也是用的麦弗逊多连杆的配置，但是比起硬件，更重要的是调校。

对于一台中型SUV来说，搭载235mm宽度的倍耐力轮胎并不算宽，但轮胎的劣势在大众MQB平台扎实的底盘调校功底下，实际驾驶体验中并不明显。这就是为什么在众多自主品牌车型当中，轮胎配置特别下本，10万左右的车型米其林马牌轮胎都毫不吝啬，因为要通过轮胎的优势来弥补一部分底盘调校的不足。而合资车企特别是大众，它们优秀的底盘调校功底就敢于让它们装上普通的轮胎也能达到不俗的操控。

而在内部，前排座椅采用的是一体式的运动桶椅造型，由于宽大且厚实的侧翼，支撑性和包裹性都非常不错，能很好地抵抗住来自于弯道的侧向G值。之所以柯迪亚克拥有良好的弯道能力，座椅也是功不可没。

柯迪亚克山路驾驶给我的感觉不是说它有很好很强的弯道能力，而是说整体驾驶操控和车身动态的变化都像德芙巧克力一样顺滑。面对山路组合弯路段，你能清晰地感受到车身重心在慢慢地转移，没有任何的突兀感，出弯给油变速箱降挡迅速，动力衔接顺畅，只要在弯道不贪油门，驱动轮是不会产生滑动的，如果你会一点寻迹刹车的话，那么这台车就能像梁朝伟的音响一样“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话，就是通透”。对于驾驶员来说过弯有信心，对于乘客来说乘坐舒适不晕车，这难道不是一辆优秀的自驾游座驾吗。

柯迪亚克的接近角为19°，离去角为17°，虽然赶不上一些主打越野的SUV，但是作为SUV应对一些复杂路面还是绰绰有余。面对陡坡+调头弯也是能够一把过，不用倒车，也没有出现有轮胎悬空的情况。

在我们行驶途中，也一度将柯迪亚克开至积水区域，它的表现也是没让我们失望。

面对非铺装道路时，底盘也能过滤掉大部分来自地面的细微振动，这点无论是对于驾驶员还是对于乘客来说都是非常好的体验的。

所以动静结合的柯迪亚克也能上山下海，是个全方位的多面好手。

阿川说车

其实斯柯达汽车是来自捷克的品牌，后来融入大众集团，与大众同平台共线生产，在国内市场也是有着较高的性价比。

其实对于柯迪亚克来说，它只是想好好地做好自己主打家用的本职工作，并不想让人们觉得它在操控运动方面很在行。但它实际表现出来的额外属性就很能够让人为之一叹。这就好像第一眼感觉是老实本分的理工男，结果在夜店里蹦起迪也能蹦出一朵花儿来。

回到开头说的优秀的自驾游座驾需要满足良好的动力储备、成熟的发动机和变速箱匹配度、不俗的操控和优秀的底盘通过性，斯柯达柯迪亚克不就刚好满足吗？