这辆宝马iX的底盘是什么样的用料和设计,能让这辆2.5吨的车如此稳健!今天我们就来聊聊!
底盘
平整
对于德系车来说,底盘平整是一个必备技能,何况是宝马旗舰级别的电车。底盘不仅相当平整,护板完整,而且还配有一块铝合金前护板,对底盘进行保护。
对于以操控见长的宝马来说,肯定少不了一个大尺寸转向辅助电机。
这辆车采用宝马第五代eDrive电驱系统,从电动机到控制器,再到充电机,哪怕是电池组封装,都是宝马100%自研。尤其是这款从德国丁戈尔芬工厂直接出货的产品,官方并没有给出前后电动机的单独参数。不过,必须要指出的是宝马这台三相交流同步电动机,是目前市面上少有的不使用稀有金属和永磁体的电机,电机效率高达93%。
在电池最前端,分别有电压供电和高压供电,两组输电线插头。并且有两路水管,进入电池内部进行散热。
虽然电池封装是宝马自己来做,但电芯来自多家不同厂商,根据销售地不同,会分别搭载宁德时代、亿纬锂能、三星SDI或者瑞典Nrothvolt。目前我们这辆车的电芯,大概率是宁德时代,电池能量为111.5千瓦时。
从侧面看,电池没有凸出于底盘,非常平整,说明这辆车的底盘框架是针对电动车正向开发的。
后桥位置能看到负责后轮转向的转向电机。
后电机同样包裹得很严实。
因为这辆车前后都是空气弹簧,所以在车尾会装有一个气泵及储气瓶。
前悬架
双叉臂
前副车架是全框结构铝合金材质,为了支撑比较复杂的电气组件,加装了多道结构梁。
前悬架是双叉臂结构,包括两连杆组成的双球结构下叉臂,以及一根铝合金材质的上叉臂,这是宝马双叉臂的经典设计。不过,下摆臂看似像铝合金,但实际上是锻造钢。
后悬架
五连杆
后副车架同样是全框设计铝合金材质。
后悬是宝马标志性的五连杆结构,主要的下支臂是单层冲压钢板。
前后悬架都使用空气弹簧和电调避震桶。
总结
自己完成
首先必须要承认,这辆宝马iX从内到外,都是全新的纯电动化平台。也就是说,宝马除了不造电芯之外,剩下的工作,几乎都是自己独立完成的。加之宝马本身就具备非常出色的底盘调校能力,目前在豪华电动车领域,还真没有能与之匹敌的对手。
那么关于这辆车的内饰情况如何?值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
宝马iX底盘评分
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