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由于先天构造的原因，中大型SUV一般都是不会去强调驾控性能的，毕竟要想让超过5米的大块头在驾驶上游刃有余，绝对不是一件简单的事情。起码要达到不错的驾控能力，需要付出的成本是绝对不会低的。

而以豪华舒适著称的领克09 EM-P远航版，恰恰就是这样一款在驾控性能上大力投入的车型。日前，笔者在成都对这款车进行了场地试驾，对于其驾控性能印象颇深。一起来感受一下。

先看加速能力

提到驾控性能，加速能力是不得不提的。在将车辆调整到D挡，油门到底的情况下，车辆的零百加速为5.9s。对于这样一个车重将近2.5吨的车型而言，这样的成绩绝对算是优秀了。而这还不算，领克09 EM-P远航版还有一个隐藏的加速技能，那就是它配备了弹射起步模式。

当把车辆调整到越野模式下，踩下刹车，然后油门踩到底同时松刹车，就能解锁弹射模式。这时候，车辆会瞬间获得更大的推力，体感就是弹射起步，而在这样的狂暴状态下，车辆的零百加速可以来到5.2s。这样的成绩，妥妥的性能范儿。

能有这样的加速成绩，自然是和车辆的发动机和变速箱是息息相关的。领克09 EM-P远航版搭载的是沃尔沃技术加持的Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机，匹配3挡混动专用变速箱，动力系统最大输出功率382kW，最大输出扭矩844N·m。这样的扭矩水平，即便放在超跑行列，也都是可圈可点的，有这样的加速成绩，也就不足为奇了。

再看越野能力

为了体现出车辆的越野能力，现场模拟出了交叉轴、颠簸路和驼峰桥。在经过颠簸路面的时候，稳住油门，几乎感觉不到明显的震动，车辆稳稳的就通过了，该项目体现出的是悬挂和底盘能力。领克09 EM-P远航版全系标配铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧，对于颠簸的过滤达到了绝对的豪车水平。

在经过交叉轴的时候，对于车辆的车身刚性和四驱能力都提出了考验。领克09 EM-P远航版铝制部件数占比48％，这使得车辆结构更稳固、操控更精准、行驶更安静。交叉轴得行使工况下，车辆至少有一个车轮是悬空得，如果车身结构不稳，内饰部件是有可能出现异响的。在领克09 EM-P远航版身上，完全没有这样的情况发生。整体感受就是，领克09 EM-P远航版在FYRA-E智能电四驱系统加持下，发动机可前后电机组合成混动四驱，通过更大动力扭矩的输出，轻松通过交叉轴。

在驼峰桥测试当中，由于坡度大，在驾驶席是没法看清前方路面的，这时候车辆的360°全景影像系统和180°透明底盘系统就很好的发挥作用了，视野盲区得到了很好的弥补。上坡的时候，稳住油门即可。而在下坡阶段，稍稍带一下刹车，车辆即可平稳下坡。

最后看“远航版”续航能力

既是远航版，那续航能力自然是不得不提的。领克09 EM-P远航版最大的特点在于，拥有纯电舒适、插电混动、纯电增程三种核心驱动模式。

城市通勤，190Km的纯电续航（CLTC）的纯电续航完全够用，且可以作为一辆纯电车来使用。当在城郊和中短途行车时，可切换至智能电混模式，在该模式下，车辆综合续航最高可达1430km（CLTC）。在高速路况行驶时，则可采用纯电增程模式，实现能效最大化，纯电输出带来的驾驶感受也更平顺。

写在最后：

领克09 EM-P远航版有35.58万元和36.58万元两个配置可选，六座和七座价格一样。在笔者看来，它最大的卖点是动力系统，续航长，同时还可以上绿牌。诚然，35万的价格也有不少豪华品牌和造车新势力可选，但是要落到中大型SUV市场，可选项就不多了。

理想L8算是领克09 EM-P远航版的核心竞品，在试驾现场笔者也对二者进行了静态对比。在笔者看来，理想L8的内饰设计多少有些简单粗暴，缺乏设计感，更多是在满足功能性的东西。

当然，这也是新势力们都在推崇的极简风格。相比之下，领克09 EM-P远航版则拥有沃尔沃坚持的那种北欧风格，家庭用户应该会更喜欢。如果给你35万，两款车你会怎么选呢？