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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

近日乘联会公布11月汽车销量为164.8万辆，连续第二个月销量环比下降：11月环比10月下降10.6%，10月环比9月下降4.2%。这也是自2008年之后，“金九银十铜十一”期间首次出现环比下滑。

这也激起了我们的好奇心：哪些车在“金九银十铜十一”期间销量严重下滑，是最大输家？

上汽通用别克 英朗

11月销量：411台

厂商指导价：11.99-12.59万元

车身轴距：2640mm

动力总成：1.5L(L4) / 1.3T(L4) + 6AT

曾经的神车英朗在11月仅卖出了411台，9-11月期间总销量也仅为4,351，不及去年高峰时一周的销量。实际上，今年1月时，英朗还卖了21,431台，甚至直到7月时，月销量仍在万台以上。

不过英朗销量的突然崩盘并不让人感到意外。事实上，威朗换代后，我们就知道英朗将被取代，进入了退市倒计时。只是英朗作为销量的“扛把子”，通用一直舍不得其退市。这点上，和年年都在说停产，年年都在推出限定款的奥迪R8有些类似。

不过今年1月之后，英朗的销量仅能维持在一万台出头。这是因为丰田雷凌给出三万优惠，10万就能落地，整个合资紧凑级轿车的价格都杀入了10万内（包括威朗），而英朗的落地价正好卡在9万块。加几千块就能升级到最新平台、最新动力总成的威朗或雷凌，谁还买基于十几年前平台开发的英朗呢？

当然，现在英朗的落地价已经下探到8万块，不过对别克来说，这个价格已经没多大利润空间，估计再过段时间会和凯越一样，成为优惠后性价比很高，但车源很少的车型。

吉利 博越

11月销量：1,004台

厂商指导价：9.18-14.28万元

车身轴距：2670mm

动力总成：1.8T(L4) + 7挡湿式双离合

在哈弗H6和长安CS75PLUS换代后，我们就曾说过博越已经不具备竞争力，特别是搭载的这台1.8T发动机，油耗甚至能比坦克300还高。

市场表现和我们的观点并不一致，博越从去年到今年上半年的销量，虽说进不了SUV销量榜前十，但也一直能维持在1万台以上。

不过终于在“金九银十铜十一”期间，博越的销量开始衰退，11月销量仅为1,004台，不及6月销量的十二分之一，9-10月销量也仅为7,173，这台吉利的“劳模车型”，终于可以退休了。

东风本田 XR-V

11月销量：1,319台

厂商指导价：13.29-15.29万元

车身轴距：2640mm

动力总成：1.5L(L4) / 1.3T(L4) + 6AT

和英朗、博越是走到了产品生命周期的尽头不同，本田XR-V是8月底上市的换代全新车型。

同时，XR-V也和去年换代的奇骏一样，换代销量便跌入谷底，9月、10月、11月销量分别为3,009台、4,232台、1,319台，三个月加起来才达到了6月销量的一半。

作为一款搭载了仅有124马力自然吸气引擎的小型SUV，起售价却去到了13.29万，低配甚至连个倒车影像都没有。这要是能月销过万，不是消费者有问题，就是其他厂商车型的产品力有问题。

当然，卖不出去就打折，虽然上市不到4个月，目前XR-V在终端已经有一万块出头的优惠，优惠幅度比半年前还大，可以说2022年是日系在国内市场转折的一年。