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据中国汽车流通协会最新统计数据显示，2022年11月，全国二手车市场交易量127.84万辆，交易量环比下降5.43%，同比下降17.18%；今年1-11月，二手车累计交易量1461.15万辆，同比下降8.49%，与同期相比减少了135.5万辆。

此外，在协会调查中发现，受疫情影响导致车辆流动不畅，收车成本增长，有六成车商表示11月份资金流通情况下降10-30%，有96%的车商表示本月经营情况一般甚至较为困难。

不难看出，几乎贯穿2022年全年的二手车市“寒冬”依然还在持续，且寒意愈发浓烈。不少相关从业人员和业内人士表示，2022年，是二手车有史以来最为艰难的一年。

二手车遭遇“史上最难的一年”

跟新车减征购置税有多大关系？

记得今年年中的时候，马拉车市曾针对国家推出的减征新车购置税的新政，咨询过许多二手车商们的意见。彼时，二手车商们普遍表示，“有一定影响，若长期执行下去，对于二手车商们势必会带来不小的压力。”

但也有部分二手车商表示，真正让他们感觉压力山大的，可能还不是这些利好新车的政策，而是疫情影响和大环境的不景气。他们最害怕的，是大家都没钱出来消费了。

的确，受到新车减征购置税冲击最直接的，可能是二手车商们手上的那些“准新车”货源。由于没了购置税“价差优势”，二手车商们只能降低对于那些“准新车”的盈利预期。为了尽快盘活手中的资金，不得不对部分车源，采取降价促销的方式。

有的出手价与当初的收车价持平，甚至更低。基于此，多数二手车商们也都调整了自己的备货策略，对于那些在减征新车购置税范围内曾经的“精品”车型，无论是收还是卖，都变得愈发谨慎起来。

但从二手市场的总体状况来看，这些“精品”车源，所占比重并不算大。车商们手中的车源，大部分是不受新车减税政策影响的车型。

据中国汽车流通协会统计数据显示，11月二手车均价为6.02万元，其中多数车型的新车价格，参考意义都不大，而这些车源流通不起来，自然与有没有该政策并无多大关系。

市场需求不足，是今年二手车遭遇“寒冬”的主要原因，相信即便后续该政策持续执行，若一旦经济回暖，消费者手上可用在汽车消费方面的资金愈发充裕，那么二手车也将同步复苏起来。

据马拉车市了解，随着新车减征购置税政策即将结束（此前政策执行至2022年12月31日），有部分二手车商们也开始增加库存车源，这点在愈发处于高位的二手车库存量上亦有所体现。

从事二手车交易的林先生告诉马拉车市，“车商加大收车力度，主要是因为即将到来的二手车交易传统旺季，大家都想抓住这个一年当中最重要的时间节点，多少找补一些此前的损失。”

传统旺季叠加政策利好

二手车市能否见到曙光？

每年的年底至次年的一季度，是国内二手车市的传统旺季。伴随着今年旺季的到来，国家相关部门也出台了多项利好政策，或许将为寒冬中的二手车市，带来些许暖意。

首先表现在流通方面，根据国务院联防联控机制印发的《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》，明确指出不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检。这无疑是对二手车市场恢复活力的重大利好，为促进车辆、人员的跨区域流通提供了极大的便利。

马拉车市此前探访二手车市时，从许多二手车商处得知：“由于疫情原因，许多外地的批发商无法来到成都收车，作为西南地区最大的二手车批发地，本地的二手车交易总量受到了不小的影响。”

此项措施的出台，不仅能一定程度缓解本地二手车商的库存压力，也给许多二线城市以下的城市和地区，带去了更多的车源。这些无疑都为12月的二手车市场注入新的活力。

此外，近日中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》（下文简称：《纲要》），并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

在《纲要》中的第三点，即全面促进消费，加快消费提质升级中提及：要释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。

由此不难看出，无论是国家层面的促消费所需，还是具体到各地二手车市场里的“增量因素”回归，都将对我国的二手车市注入活力，带来政策利好。

马曰：

总体来看，今年国内二手车市之所以如此“冷清”，主要还是受制于市场需求不足，新车减征购置税只能算是其中的一个插曲。而伴随着传统旺季即将到来，相关部门也因促消费所需，出台了许多的利好政策，但愿在这两重因素的叠加下，二手车市能够触底反弹。同时，当国内经济秩序进一步回归正轨，消费者都有钱消费之时，相信无论是二手车商还是消费者，都能感受到些许暖意。