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花同样价钱买车的人原来能有如此之大的差异，这个想法是我遇到它之后才意识到的，尽管这个数字不多不少，只有30万元。而也正是它的存在又再次论证了，“世界之大无奇不有”。这种车真的有人会买会喜欢吗？放到小众的性能车市场中，它也是被嫌弃、遗忘、陌生的一员。它的生存之道又是什么呢？我带着一堆的疑问走近了它。

意大利人在外观包装自己方面从来都是一把好手，从来不知道何为低调。这与他们热情奔放的国民性格简直一摸一样。因此，我们看到了从憨态可掬的菲亚特500变身成古灵精怪的Abarth 595，并且最终的效果毫无违和感。

Abarth 595的魅力在于，哪怕你不把它当作一台高性能车型来看待，它在外观的时尚程度也有成为一款潮流单品的潜质。这是同价位甚至性能顶级的那些钢炮之王们所不具备。毕竟，钢炮的玩家未必要天天去赛道玩耍。但如果因此，你就怀疑它热辣的程度，那你可要小心了。它的四出排气可不是吓唬小姑娘用的哦！

往好了说是实用主义，不好了说便是，意大利人真是“驴粪蛋表面光”的经典代表。坐到车内，你除了找不到太多高性能的装饰之外，刚才外观部分说到的哪怕能够成为时尚潮流单品的能力都不具备了，一切都是够用就好。从侧面说明了，可能这就是意大利人眼中的实用性吧。

从高性能氛围的营造，到内饰细节的巧思，再到作为一台家用车最基本的做工，Abarth 595没一样是拿得出手的，甚至连最最基本的前排座椅坐姿都高出了天际。方向盘无法四向调节，我们可以忍，但宛如开小货车的即视感真的很难再用老旧的车辆平台来安慰自己了。

◆ 全靠运动模式了

Abarth 595给你带来的不是一泻千里的终极快感，不是从车辆静止到驾照吊销只在一瞬间，而是为你营造出的一种速度感、刺激感。你可以说这其中有极大程度上是排气声浪给你带来的“附加值”。但是运动模式下有些过度活跃的动力响应也是在钢炮届实属少见。

不过可以肯定的是，一切与激情相关的体感，都是在运动模式下开启后才能获取到的。普通模式下的Abarth 595真的就是一台买菜车，安静至极。不过也正是这种极端的反差感，反而成为我喜爱它的原因。天堂或地狱、海水或火焰，甚至是To be还是Not to be，这一切的抉择都在与驾驶员是否按下那个蝎子LOGO的按键。

首先Abarth 595这台车无法关闭掉ESC系统，第二点就是手动挡车型的起步弹射的最佳转速需要大量尝试之后才能找到。最终效果最好的是非常夸张的5000rpm，起步时打滑和动力受限的现象并不是非常严重。整个加速过程谈不上多么刺激，就是一台动力较好的家用车水准。

与Abarth 595的相处哪怕再短暂，它都会给你来上一次过山车般的体验。不过此过山车并非上下翻飞的体感，而是你的心情。前一秒还是打开运动模式后的甜蜜期，下一秒就会被它糟糕的车身姿态所搞得没什么兴致了。前一秒你还沉浸在它颇有几分赛车味道的排气声浪中，下一秒过减速带上你就会被它的底盘颠的七荤八素。

因此最终我给这台小车的总结便是，在城市中穿梭时它的优点会被无限放大。小巧的车身自不必说，靓丽的外观肯定会让你多些社交甚至艳遇，不讲道理的排气声浪更是你和路人众乐乐的利器。至于说在山路，在赛道这些但凡与性能有操控相关的场景，它远远不如一台改装GK5。所以它的价值有多大，就看你打开它的方式。

作为一台高性能车在刹车测试中的成绩反而比加速更为重要，毕竟加速慢点好商量。如果在激烈驾驶时刹车性能不够出色且稳定，后果不堪设想。Abarth 595标配的轮胎并不算非常顶级高性能序列，但最终的成绩还是让我们有点大跌眼镜。几乎接近40米的成绩连一台家用车都不如，而且热衰减情况比较明显，测试后期甚至可以达到41米以上。

总结

人们总是对富有刺激性的事物有着极佳的忍耐度，否则川菜怎么会如此盛行。在口腔经过一次次灼烧感后，人们除了下意识会拿凉水降温之外，下意识的就会开启再一次的刺激之旅。Abarth 595就有如此的魅力。它的品牌没什么溢价能力，知名度在国内更是低的可怜，作为一台性能车从最基本的性能参数到各大赛道的圈速，它都拿不出手。但即便如此，它还是用一个最原始的方法把你征服了。那便是“真的疯真的傻”，至于你是否想与它一起陷入癫狂，那就要开你对刺激事物的迷恋程度了。它注定是异类中的异类，小众中的小众，不过这并不耽误它成为一位可爱的神经病。