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汽势Auto-First|刘天鸣

宁德时代出海步伐逐步加快，继德国动力电池工厂和匈牙利动力电池工厂稳步推进后，宁德时代筹划在美国建设一座动力电池生产基地。

据外媒近日报道称，宁德时代福特汽车考虑在美国密歇根州或弗吉尼亚州建立动力电池工厂，从而获得美国税收优惠政策。该动力电池工厂将为福特汽车旗下纯电动汽车产品供应磷酸铁锂电池。

外媒援引消息人士指出，宁德时代与福特汽车考虑以一种新模式建设这座动力电池工厂。其中，福特汽车拥有动力电池工厂100%股权和基础设施，宁德时代作为运营方和技术提供方。此种合作方式不仅能够享受美国《通货膨胀削减法案》提供的税收优惠，还不需要宁德时代直接财务投资。

针对赴美建厂事宜，宁德时代在一份声明中表示，公司仍考虑在美国投资，但尚未作出决定，正在讨论多种模式，所有选择都纯粹基于且仅基于商业考虑。

值得注意的是，这种产权和运营权分离的合作模式与宁德时代国内合作模式完全不同。在中国市场，宁德时代与汽车企业深度合作基本以组建合资模式。以宁德时代与上汽集团合作为例，双方组建了时代上汽和上汽时代两家合资公司，其中，时代上汽负责动力电池生产、销售等工作，宁德时代占有股权51%，上汽时代负责动力电池模块和系统的开发、生产及销售，上汽集团占51%的股权。这种双合资公司模式不但能及时按照车企需求进行动力电池系统研发，也保障在动力电池生产方面宁德时代拥有较强的定价权。

其实，宁德时代赴美建厂并与福特合作有迹可循。今年7月份，宁德时代与福特汽车签订合作谅解备忘录，双方建立全球战略合作关系，宁德时代将在中国、欧洲和北美为福特供应动力电池。

据双方另外签署的协议显示，2023年起，宁德时代还将为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起，为北美的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。

除了向福特提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池外，宁德时代还将与福特在其他电池技术方面积极开展合作。

此次传出宁德时代与福特汽车在美国建设动力电池生产工厂不仅仅是探索新的商业机会，更多是为了降低动力电池生产成本。据了解，今年8月份《通胀削减法案》签署生效，《通胀削减法案》将对每块在美国生产的动力电池最高补贴35美元每千瓦时。因此，在美国生产动力电池的成本将明显低于墨西哥。

在汽势Auto-First看来，宁德时代与福特汽车合作在美建设动力电池工厂对双方都有着一定的好处。对于宁德时代来说，与福特合作在美建设动力电池生产基地能够帮助其打开美国市场。

今年早些时候，宁德时代便有意在北美地区建设生产基地，最初计划在墨西哥北部、美国南卡罗来纳州或肯塔基州进行投资，但受到美国对电动汽车电池材料采购的新限制影响，宁德时代开拓北美市场的脚步放缓。

宁德时代若能够顺利在北美市场布局生产基地，能够打破日韩动力电池的垄断。据高工产业研究院（GGII）统计，2022年1-8月份，美国销售的新能源汽车搭载的动力电池主要由Panasonic、LG新能源、SK on、SamsungSDI供应。其中，Panasonic动力电池装机量达到28.7GWh，占比达到66%，LG新能源次之，装机量达到7.47GWh。

同时，宁德时代实现赴美建厂还能进一步夯实领先地位。据韩国调研机构SNE Research统计，1-10月，宁德时代动力电池装机量为137.7GWh，同比增长98.6%，市场份额为35.3%，持续位居全球装车量榜首。

对于福特汽车来说，本土化动力电池供应能够大大节约运输成本和时间，能够及时响应市场需求。同时，宁德时代供应的磷酸铁锂电池使得福特汽车纯电动汽车产品线更加丰富，帮助其实现电动化转型目标。

目前，福特汽车动力电池主要由LG新能源和SK Innovation供应，动力电池类型主要为三元锂电池。虽然LG新能源和SK Innovation开始着手布局磷酸铁锂电池项目，但短时间内福特汽车想要获得高可靠、高安全的磷酸铁锂电池，还是要依托宁德时代供应。

宁德时代和福特汽车并未过多的对外明确建厂事宜，双方能够顺利完成美国动力电池生产工厂建设还是未知数。但宁德时代若能借助福特汽车打开北美市场，其在北美市场的发展或许能够迎来新的契机和机遇。