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自“下周回国”后，贾跃亭就一直活在大家的段子中，毕竟老贾吹的牛没怎么实现，倒是欠了一屁股债，此后也只好把全部的心血寄托于FF91。可遗憾的是，自2017年发布首款电动车FF91以来，老贾的“嘴炮”虽然没停过，但FF91也没量产过，说它是活在“PPT”里的车型也不为过，毕竟这款车已经从万众期待演变成了大家看笑话的存在。

这不，在前几天法拉第未来的一个沟通会上，有关于FF91的量产消息又推迟了。据悉，他们预计于2023年3月底在其“FF ieFactory California”制造工厂开始生产，并于4月初下线，同月开始向用户进行交付新车，实现该交付目标的前提是法拉第能及时收到额外融资。

6年“跳票”了4次

毫无疑问，若问在车界最会“跳票”的是谁？那这答案或许非法拉第未来莫属，6年时间里就被放了4次鸽子，比“事不过三”还厉害。要知道的是，FF91可是早在2017年就于美国的拉斯维加斯与大家见面，比起市面上很多造车新势力的车都要来得早得多。

然而，计划没有变化快。谁知道贾跃亭在这一年开始急转而下，乐视网的经营不善导致老贾败走美国，同时有关于FF91的进展也不了了之，最落魄的时候FF美国工厂竟然只有一名员工打卡上班，可知该公司运营之艰难。资金的困难一度让贾跃亭的造车梦破碎，此后恒大的入主让其焕发了生机，但最后许家印的及时撤资让“FF 91在2018年顺利交付”的承诺不了了之。随后在2019年，担任FF全球CEO的毕福康曾表示将在次年9月量产交付新车。而到了2021年7月，毕福康又表示有信心在上市12个月内高质量交付FF91。

不过时至2022年12月，FF91始终都没有量产的苗头，屡屡失信的FF早就丧失了自己的信誉。更别说贾跃亭造车至今更是一直饱受资金的困扰，即便在其坎坷的造车路上，他还是融到了不少资金，共计12次的融资里涉及的金额多达400亿人民币，但依旧没能解决问题。见不到贾跃亭的人，还见不到贾跃亭的量产车，“赖子”形象早就根深蒂固。

贾跃亭的造车梦还能持续多久？

回归到国内新能源汽车市场中，即便贾跃亭能顺利量产FF91，它想要在这里分一盆羹也是难上加难。首先，这款量产的FF91被称之为“纯电新物种”，售价更是高达200万元，妥妥的高端市场，还真不是普通人能够买得起的。

其次，诸如特斯拉与比亚迪这样的新能源车企可谓来势凶猛，在新能源汽车市场“所向披靡”。以特斯拉举例，自从它在上海建立了超级工厂之后，其销量就得到了飞速的上涨。到了2021年，Model Y的加入更是让特斯拉攻无不克，即便是失速门、品控门、降价门等负面消息不断，但消费者依旧逃不过价格的“真香定律”。

除此之外，国内造车新势力也逐渐步入正轨，“蔚小理”三足鼎立的局面也开始初显，这三家车企在销量上无疑是走在了前列，蔚来的服务，小鹏的智能化，理想的增程式，都让它们在这个圈子里不能忽视。与此同时，它们也逐渐开始推出更多的新车以便来丰富产品矩阵，力求在新能源市场向上发展。

可以说，“内忧外患”就是对FF最好的形容词了。先不讲售价昂贵的FF91在市场中难以立足，这成功难度非常之大，再加上如今众多新能源车企的搅局，200万的FF91基本就如同另类般的存在。不过有时候人还是要有理想的，毕竟对于“让梦想窒息”“身负巨债”的老贾而言，如今似乎只有造车是唯一的出路了，但这路或许也只有黑暗而已。

写在最后

其实大家也都知道，对于如今的FF来说，基本就是“强弩之末”而已，因为没有资金一切都是免谈。而大佬们或许早就认清，相信谁也很难相信贾跃亭的“嘴”，就是不知道等到明年3月之后，FF91的量产又会推迟到什么时候呢？

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