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众所周知，作为一线豪华品牌，奔驰在国内可谓是家喻户晓，拥有一辆大奔是不少人心中的梦想，毕竟相比起宝马与奥迪，奔驰的“大哥”地位还是要更加牢固的，这也导致无论奔驰在国内闹出不少负面新闻，甚至对旗下车型的动力进行“阉割”之后，它依旧能够靠着“三叉星”的光环被众多人追捧。

然而，就是这样的天之骄子，在如今火爆的新能源汽车市场，竟然让“奔驰光环”开始失效。要知道的是，从奔驰的电动计划来看，它在国内投放了不少车型，光是电动SUV都有三款，分别为奔驰EQA、奔驰EQB与奔驰EQC。

可回归到销量中，它们却成为了“折戟沉沙”的代表。根据具体数据显示，在今年11月份，奔驰EQA仅卖出了8台新车，奔驰EQC卖出了6台新车，而奔驰EQB则只卖出了4台新车，也就是说三款车型的累计销量加起来还不足20台，这成绩属实是非常“丢人”，完全不符合奔驰一贯的亮眼表现。

更重要的是，卖出个位数的成绩也仅仅只发生在奔驰身上。作为对比，奔驰的有力竞争对手——宝马，在电动车市场的表现虽提不上多出色，但还是可圈可点的。在11月份，宝马i3的月销量达到了3394辆，而宝马iX3的销量也达到了3233辆。光一台车的销量都是奔驰三台车销量之和的几百倍，奔驰在电动车卖不动确实是不争的事实。

值得一提的是，由于销量本就不佳，奔驰旗下的这几款电动车已经开始“骨折”降价。比如说奔驰EQC这款车型，起售价为49.19万元，但目前在市面上的优惠幅度达到了20万左右，这也让它的最低裸车价降至不到30万元。可即便是这样，依旧没有什么消费者买单，毕竟销量结果大家也在上面看到了。

按理说，作为燃油车领域的佼佼者，有着豪车影响力的奔驰在电动车市场不至于混得这么差，那它究竟又是触碰了消费者的哪个逆鳞呢？其实这原因说来也简单，主要还是产品力不到位，因为归根究底，无论是奔驰EQC，还是奔驰EQB与EQA，都是基于传统燃油车改造而来的，也就是我们俗称的“油改电”产物，这必定提不起消费者的兴趣。

与此同时，像EQC这样卖到50万的电动车，在续航里程方面却不尽如意。官方显示奔驰EQC的最大功率达到408马力，峰值扭矩760牛·米，百米加速为5.1秒，而CLTC纯电续航里程为443公里，说实话这个还挺让人难以接受的。

纵观国内的新能源汽车，大多数电动车的续航都跨入了500km时代，所以续航里程起码得要500公里以上才有一定的竞争力。比如大家熟知的国产特斯拉Model Y，其公布的CLTC最大续航可达到660km，而广汽新能源Aion LX更是鹤立鸡群，在国内电动车续航能力跨入500km的时代之际，广汽新能源Aion LX的续航里程更高，NEDC续航达到了1008km，这个数字可以说是很高的。反观奔驰EQC，在这些国产电动车面前，它的续航里程就显得非常“小气”了，这也让不少消费者对于奔驰EQC望而止步。

更重要的是，在电动车市场，如今最有号召力的已经不再是BBA这些车企。奔驰想要争夺市场并能够走远，肯定不能单单靠品牌影响力了，毕竟大多数人更认可的是奔驰在燃油车领域的地位与实力，新能源方面不仅有成长起来的造车新势力，特斯拉这样的头部电动品牌也“咄咄逼人”。很显然，奔驰就没什么优势可言了，不仅产品续航低，L2级别的智能辅助驾驶还得顶配车型才有，在技术、数据上没任何亮点，价格还虚高，又有谁会去买呢？

写在最后

无疑，新能源汽车市场正越来越火热，大多数传统车企也开始在触及这个领域。不过，“老大哥”奔驰想要争夺高端市场，首先还是得看产品实力，若是想仅靠品牌影响力肯定是难以走远的，你看看消费者不就给出了他的答案了吗？

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