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12月11日，东风日产正式达成了1500万整车销量，至此，东风日产成为了“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”、“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”，显而易见，如今的东风日产依然是中国汽车市场中一个强力的合资车企。

1500万整车销量背后，是坚持“用户至上”的初心，是中国消费者对人·车·生活理念长久的深度认同。而站在1500万辆销量的新起点上，东风日产也将踏上新的征程，“未来，东风日产将以‘多品牌，多赛道’为发展战略，形成日产、启辰和英菲尼迪三品牌的聚力与合力，在1500万的用户基盘之上，谋求企业更高质量的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示。

值得关注的是，东风日产于2018年达成1000万辆销量成绩，也就是说，东风日产在2019年到2022年这短短的四年时间里，便达成了500万辆销量成绩，而这之中包括了2020年—2022年全球经济下行、疫情反复、供应链波动、缺芯潮等多重极端考验。如高国林所言：“在疫情、供应链波动等背景下，这份成绩来之不易”。

不知是否为巧合，东风日产下线的第1500万辆车是东风日产旗下全新纯电旗舰车型ARIYA艾睿雅，正是一款踩在汽车行业向轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化转型节点上的产品。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，日产将以纯电旗舰ARIYA艾睿雅为起点，继续紧跟中国市场的变化，在未来导入更多新能源产品和技术，更好的满足中国消费者需求。”

19年砥砺 走出东风日产速度

“从2003年第一台阳光下线，到2022年的1500万达成，一路走来，‘东风日产速度’在行业中屡屡夺魁，不断刷新中国汽车行业的记录”，高国林简短的一句话，概括了东风日产的发展史。

19年前，中国刚加入WTO不久、汽车产业全球化不断加深，彼时的东风公司与日产成功携手创立东风有限，成为了中国汽车行业“注册资本最多、合作范围最广、合作程度最深”的合资项目。东风日产正是其中乘用车板块旗帜。

2023年，东风日产阳光下线开启了东风日产在中国市场的征程，就在当年，东风日产达成了年销量6.5万辆的好成绩。在此之后，东风日产的发展更是势不可挡，在轩逸、奇骏、逍客、天籁等众多明星车型的簇拥下，快速成长并走出“东风日产”速度。2008年，东风日产仅用5年时间便达成100万产销规模。2013年，仅用10年时间达成累计450万产销。2018年，仅用15年时间，东风日产刷新了实现1000万辆目标。

时隔四年，东风日产在2022年又迎来了新的里程碑，正式达成了1500万整车销量，创下了“最快达成1500万整车销量的合资车企”、“唯一达成1500万整车销量的日系合资车企”、“达成1500万整车销量最年轻的合资车企”等多项记录。

如今的东风日产累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，拥有全国六地七厂产能布局，销售终端覆盖率超过92%的合资车企，在股东双方中占据着举足轻重的地位。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3；在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。

19年中，东风日产经历了中国私人汽车市场的爆发阶段，也经历了受疫情、供应链等影响深刻的艰难阶段，但无论如何，东风日产依旧保持了高速发展，不断彰显领先合资车企的地位。

拥抱行业趋势 多品牌、多赛道发展

时下，中国汽车市场正在向电动化、智能化转型，而作为合资车企中的佼佼者，东风日产也早已洞察这一市场变化，并在过去几年时间，以新技术、新产品迎合市场变革的趋势。早在2018年，东风日产就推出了合资车企首批纯电动车型，2021年其又全面导入e-POWER技术，以“技术日产”的本色拥抱行业趋势。

就智能化而言，东风日产的实践则更为深刻，东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，并逐步应用于天籁、奇骏、逍客等车型，得到了消费者的广泛好评。2020年，东风日产又推出了就全新升级的，拥有自主知识产权的超智联车联网系统。囊括远程遥控、全时在线导航和在线语音娱乐、短视频等众多功能板块，截止目前，该系统的销量已累计突破350万辆。

而站在1500万辆的用户基盘上，东风日产还将继续砥砺前行，其于今年发布了“合·聚·势乘风行动”，旗下三品牌正式以各自全新的定位和战略迎战市场竞争。按照规划，在新能源与智能化层面，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。

到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。面向年轻化的启辰品牌，将成为“绿色先锋”，从2023年开始，导入多款新能源系列产品，全面向新能源转型。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。

而作为东风日产下线的第1500万辆车，东风日产旗下全新纯电旗舰车型ARIYA艾睿雅已经上市发售，以优异的智能化水准以及续航、动力等关键指标成为了市场中的热点车型。

值得关注的是，在多品牌发展之外，东风日产还将贯彻多赛道发展战略，所谓“多赛道”，即燃油、e-POWER和纯电三大技术路线三管齐下的多赛道动力路径，东风日产将以VC-Turbo超变擎引领燃油动力轻量化时代、以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力，作为实现企业绿色低碳转型的技术利刃。

而这就比较有意思了，燃油车目前仍是汽车市场的主流产品，插电式混动车型（包括增程式）则被认为是能源革命的过渡车型，纯电动车型则被认为是新能源汽车转型过程中的阶段性终点。也就是说，东风日产的绿色低碳转型，做到了既不放弃当前市场主流，也不放弃长久发展。

这在当前汽车市场中并不多见，尤其在造车新势力中，大多举企业全部之力去冲击一个单一赛道，这或许也是以东风日产为代表的传统车企的优势所在。而这种基于股东双方强大实力，自身发展高度于一体的优势，还将助力东风日产在绿色低碳和数字智能转型中更具潜力。

股东合力、合心共谋未来 转型不止流于表面

作为中国汽车市场中最瞩目的合资车企之一，东风日产的股东双方均具备强大的实力，无论东风公司还是日产汽车都是当前全球汽车工业领域的佼佼者，而长达19年的完美合作，更让东风公司与日产汽车达到了合力、合心的境界，在此背景下东风日产自然也能够得到股东双方的鼎力支持。

根据“日产雄心2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。日产汽车公司首席执行官内田诚直接表态对中国市场的重视，“中国市场的增长是日产长期愿景‘日产雄心2030’的一个关键部分”。而作为日产在中国乘用车板块的重要组成，东风日产自然成为了日产的重心所在。

东风公司的“十四五”规划提出，着力推进合资乘用车事业持续健康发展。坚持主动主导，深化合资合作关系，与合作伙伴加强在关键技术、核心资源、汽车服务和生态领域的交流合作，支持合资企业加速向电动化、智能化、网联化转型。东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风更是直言：“东风集团公司将继续加大对东风日产的全力支持，为东风日产的高质量发展提供更好的环境，让东风日产顺利完成从传统汽车制造商到出行服务提供商的转型”。

在股东双方的合力支撑下，东风日产的转型也将更加深度和广度，在生产、供应链、智能化、数字化方面构建起全面竞争力。其中，就生产而言，东风日产将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆，并进一步加大政企合作，共建智能网联测试场、共同打造智能网联和自动驾驶示范区；就供应而言，东风日产将加速推进整车设计平台化、零件设计模块化、通用化，减少供应商数量，推进实施备用方案；同时，推进东风日产各地工厂供应商近地化，在工厂附近构建汽车供应链圈，确保工厂同期化生产。

就智能化而言，东风日产在持续加大投入扩充研发团队的同时，以“日产智行”为核心，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域逐步导入领先技术及产品，全面进击智能化，陆续实现了VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联、Zero Emission日产纯电和e-POWER五大核心技术在更多产品上的应用；就数字化而言，东风日产则在产品、运营、营销多角度开展，其中包括：通过数字化手段，传统汽车进化成智能汽车；让数据为业务赋能，大幅提升业务运营效率；营销系统重构，实现用户全生命周期数字化运营。

在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，造车新势力虽抢先一步，但在资金实力、技术积累、业务布局、用户基数等方面与传统车企依旧差距悬殊。而在东风日产身上，我们也可以清晰的感觉到，这家在中国市场运营了19年的车企，不仅有着多达1500万的用户基数，同时在转型过程中的业务布局以及资金、技术投入等方面均占据强有力的优势。站在1500万销量基础上，东风日产正在向着绿色低碳和数字智能转型中步迈进，而作为第1500万辆车的ARIYA艾睿雅也将打开新的局面。