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众泰此次复工复产多少有些“赶鸭子上架”的意思。

撰文丨HAO

责编丨six

设计丨PinZow

停摆许久的众泰汽车，在宣布复产后终于迎来新的好消息——众泰即将“出海”。可能是离开大众视野太久，又或者失去了调侃热度，在听到这则消息后，大家的反应都似乎不太激烈。这可是一家传统车企的“起死回生”，难道不比某造车新势力倒闭的“剧情”更正能量一些？当然，这种濒临结业的传统车企，被资本或是造车新势力“扶起”的事件并不少见，但众泰汽车此次的复产和出海绝非如此简单，其背后还打着一个精明的小算盘。

众泰“复活”，却在“炒旧饭”

凭借逆向研发的操作，众泰汽车早年间打造了多款“致敬”成分较高的车型，一经问世受到不少的追捧，单款车型甚至最高取得月销过万的成绩，圆了不少人的“豪车梦”。但如此做法，显然与彼时正向发展的车市环境相悖。发现问题的众泰也希望摆正品牌位置，继而推出多款原创设计的车型，但也都是亡羊补牢之举。

随着市场接受度越来越低，众泰汽车的日子也越来越不好过。2019年初，众泰便陷入经营和财务危机，且日趋严重。2020年-2021年间，众泰汽车旗下8家公司因先后陷入债务危机 ，被法院批准破产，随后被裁定受理重整。去年底，江苏深商通过投入20亿重整投资款，终止了众泰汽车的重整程序。虽然江苏深商“接盘”众泰后发布了全新运营方案，但相关工厂并没有及时复工复产。直至今年10月，众泰汽车永康基地才举行了复产仪式。

众泰复产后投产的首款车型并非全新研发的产品，而是5年前便已发布的T300，为了减少“炒旧饭”的痕迹，众泰还为其重新命名为“T300海外版”。按理说，“起死回生”的众泰，应该推出一款有新意的车型，让消费者耳目一新，对之改观才对，但这种“新瓶装旧酒”的形式也未免太糊弄了吧？当然，投产T300海外版只是为了“拼速度”，并非众泰此次复产的主要目的，其还有更重要的原因，这个后说。

国内市场容不下T300？

既然把车造出来了，那怎么也得卖掉吧，不然又成了资源浪费。本就产品力薄弱的众泰T300，在面对国内激烈的市场竞争环境更是毫无优势，既然国内市场的路走不了，那就只能“往外走”。有过车型出口经验的众泰汽车，将T300海外版的销售渠道瞄准了海外市场。近日，众泰与律赛国际签订了出口协议，由律赛国际负责T300海外版车型在中东市场的独家出口和分销业务。首批销售计划为10000辆，金额为6.92亿元，单车折合售价为6.92万元，与此前国内在售版本价格相当。除了中东地区，众泰还成立了国际部，未来有望拓展西亚、南亚、南美等海外市场。

当然，除了海外市场，众泰也有在国内推出T300L车型，售价为5.98万元。虽然被冠以“L”的后缀，但与停产前的T300车型基本一致，除了升级为国六排放和对部分配置微调，并无太大区别。数年前，众泰T300还有哈弗H3、宝骏510、奇瑞瑞虎3等车型与之竞争，但随着各品牌的向上发展策略，10万元以下的小型SUV市场逐渐萎靡，不少车型要么停产，要么更新节奏放缓，市场关注度也逐渐下降，留给众泰T300L的生存空间并不大。

出海项目可能烂尾？代工或许是突破口

众泰对此似乎也并不抱太大的信心，在其发布T300海外版车型“出海”的消息后，对此还做出了相关的说明。众泰表示，此次出口是为了夯实公司整车的复工复产，提升公司的市场竞争力和知名度，争取更多的客户资源和订单。此次车型出口签订的协议，对公司本年度经营业绩无重大影响，但可能对公司未来的经营业绩产生积极作用。由于该协议履行期较长、协议金额较大，在协议履行的过程中，可能会受政策、市场环境等因素影响而导致无法如期履行、全面履行或停止履行协议。

简而言之，众泰与律赛国际签订的这个T300海外版外销协议，主要目的是为了推进复工复产落地，且希望以此招商。该协议不会对众泰本年的营收造成重大影响，因此对于众泰股票短期影响不大。更重要的是，这次车型出口还有“烂尾”的风险。

众泰此次复工复产多少有些“赶鸭子上架”的意思，如此急于投产，更多的是为了保全生产资质，众泰停产也有将近两年的时间。按规定，车企停产超24个月再次生产需要经过工信部核查，若无法达到准入条件的车企，可能会被撤销生产资质。众泰目前共有燃油轿车、纯电动轿车、轻型客车和轻型货车的生产资质，在新能源汽车造车资质审批窗口逐渐收窄的情况下，生产资质将越来越难获得，含金量也越来越高。故此，众泰除了保全燃油轿车的生产资质外，接下来还可能通过推出电动车型来保全新能源车的生产资质，预计会是T300EV车型。

另一方面，众泰表示希望通过此次T300海外版的投产来招商，其更深层次的意思或许希望成为代工企业，通过代工生产的形式实现扭亏为盈。纵然如今造车新势力竞争格局相对稳定，但仍不乏新入场的选手，而这些新成员中还有许多未敲定代工合作商，又或者像牛创新能源这样“半路被弃”的品牌，倘若它们能与众泰合作生产，相信也是一件两全其美之事。

从众泰目前的境况，多少能看出一些无奈，国内10万元以下汽车市场的竞争已进入白热化阶段，作为一款“老车焕新”的产品，T300不仅竞争力薄弱，新鲜感也远不及众多同级竞品，众泰想凭借T300在国内翻身，希望可谓非常渺茫。即使是投身海外市场，众泰的日子也并不好过，毕竟当下的海外市场已雄踞比亚迪、长城、吉利等头部中国品牌车型，众泰想借此杀出血路也并非容易之事。对于众泰而言，复工投产只是第一步，其接下来还有很长的路要走，也许，代工生产会是个不错的突破口。