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日前，广汽本田型格 e:HEV 已经上市，新车共推出 3 款车型，售 16.39-18.69 万元。新车在动力系统上搭载了全新第四代 i-MMD 混动系统。

那么，作为混动车型，型格 e:HEV对比燃油车有哪些不同？全新的第四代i-MMD混动系统系又都有哪些升级和优势？下面我们就来详细看看吧。

新车亮点提前看

1、搭载第四代i-MMD混动系统，发动机热效率提升至41%；

2、WLTC 油耗低至 4.39L/100km；

3、搭载Honda CONNECT 3.0系统+Honda SENEING超感安全系统；

4、长宽高为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm；

第四代i-MMD混动系统都有哪些升级？

买本田发送机，想必大家都听过这句话，这也反映本田发动机技术之强。不过，面对电动化趋势，如今本田也在加速朝这个方向转型。除了上半年推出e:NP1 极湃1这样的纯电车型之外，本田的i-MMD混动系统也来到了第四代。

第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动。第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动；

而在第三代i-MMD混动系统中，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%，在燃油经济性方面有了进一步提升。

那么，到了第四代i-MMD系统，又有哪些升级呢？

1、发动机热效率提升至41%

第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机，并扩大了最高效做功范围，使得发力范围更广了，让发动机可以在更多的场景下以最高燃烧效率驱动，做到“烧更少的油，做同样的功”，同时提升加速性能。

与此同时，该发动机还采用了缸内直喷，采用350Bar高压和最多4段喷射让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，因此热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

2、电池组能量密度提升

除了发动机之外，电池也有比较大的升级。

首先，型格e:HEV上搭载的动力电池，相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统，电池电芯从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增涨了79%，因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可用容量，不仅使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。同时，更重要的是，油耗也会得到大幅度降低。

3、全新的动力控制单元

对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等，通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。

可以看到，得益于发动机效率的提升，以及采用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，以及加上全新的动力控制单元，让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，自然也就更省钱了！

4、NVH表现更优

本田工程师向我们介绍，第四代i-MMD混动系统还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台2.0L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，使得整车的NVH水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。

总的来说，我们基本可以用三个关键词来概括第四代i-MMD双电机混合动力系统的进化，即“更快”、“更省”、“更静”。

百公里油耗低至4.39L（WLTC工况）

具体到动力参数方面，本田型格e:HEV的2.0L发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛米，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。从数据参数上看，相比雅阁搭载第三代 i-MMD 混动系统的扭矩提升了6N·m。同时，WLTC 油耗低至 4.39L/100km。

相比于广汽本田旗下另外两款搭载第三代i-MMD混动系统的车型，1.5L的凌派混动综合油耗4.12升，而2.0L的雅阁混动则为4.72升。考虑到车重和动力性能等因素，型格e:HEV的综合平均油耗处于这两者之间，也算是合情合理。

实际开起来如何？

在新车还未上市之前，电驹小编就已经第一时间试驾了改款车型，当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。用两个字形容型格e:HEV的驾驶感受就是“爽快”。

1、三种驾驶模式

首先，了解本田i-MMD混动系统的人都知道，其有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。

在小编看来，本田第四代i-MMD混动，可以理解成为一个完全体的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达41%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。在这样智能和理想的工作情况下，也为型格e:HEV带来超低的油耗表现。

提到油耗，还有个功能是不得不提的。型格e:HEV搭载了预测试节能辅助系统。举个例子，车辆在导航过程中，如果前方有下坡路，就会提前用电驱动，从而可以充分地利用下坡时间的动能回收，去增加电量。

2、动力输出平顺和线性，开起来像电车

本田第四代i-MMD系统的这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换，在试驾过程中几乎感受不到切换过程。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。

此外，这套混动系统主要以电力驱动为主。所以，在实际驾驶中也能感受到，你能感受到型格e:HEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。

3、底盘表现

型格e:HEV的底盘调教比较偏向德系车。悬架行程不长，整体偏硬朗，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。

另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。

还有一点值得一提的是，由于型格e:HEV将动力电池放在后排座椅下面，再提升了后备箱空间的同时，也让型格 e:HEV 整车操控感有了一定提升，重心更低高速过弯更有信心。在驾乘感觉上，比燃油版型格开起来更厚重、更有驾驭感。

4、NVH表现

在NVH方面，相比型格燃油版车型，能够明显感受到混动车型的发动机在介入时，无论是振动和噪音，都有了很大的降低。这也是第四代i-MMD混动系统提升很大的地方。

5、最后说些小缺点

讲完优点以后，说一下个人认为不足的地方。

首先，型格e:HEV虽然十分节能，但是后端的加速能力一般。到了100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟。不过，当你设置到运动模式下，这一问题就有了明显的改善，动力反映会更加积极。而且，在运动模式下，会结合发动机声音，通过主动声音控制系统（ASC）模拟出更好听的声浪。

其次，型格e:HEV的转向阻尼相比燃油版明显更重一些。本田工程师告诉我们，之所以这样设计，是为了符合型格e:HEV更运动的定位。

智能化表现

1、车机系统

首先，在车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0系统。内置的功能还是比较多的，比如提供远程操控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、全新导航、互联网娱乐等功能。

特别是在语音功能方面，要比很多合资品牌更智能一些。根据官方的资料，其采用的科大讯飞联合开发的智能语音系统，能识别15个功能，1000多个指令。包括空调、多媒体、导航、电话等等。

另外，这套车机系统还可以通过天猫精灵，实现爱车与智能家居双向互联，在你下班回家路上就可以提前开好空调，非常贴心。

除此之外，这套车机系统的反应流畅度很高，并且还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

总结来说，型格e:HEV的Honda CONNECT 3.0系统放在合资品牌中，还是比较领先的。

2、智能驾驶

在智能驾驶辅助系统上，型格e:HEV配备了本田的Honda SENEING超感安全系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通拥堵辅助系统等功能，是标准的L2级智能驾驶。

和小鹏NGP这样更高阶的智能驾驶系统相比，在技术上还是要差一截。不过，就实际体验来说，这套驾驶辅助系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏的。

全系标配10个安全气囊

值得一提的是，型格e:HEV在被动安全方面将全系标配10个安全气囊，包括2个前排正面气囊、2个侧面头部气帘、4个座椅侧气囊、2个膝部气囊，以及预紧式安全带和行人保护系统。可以看到，在安全配置上，型格e:HEV没有区别对待。

乘坐空间表现

在尺寸方面，广汽本田型格e:HEV的车身尺寸分别为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm，属于标准的A级轿车尺寸。不过，型格e:HEV的电池组位于后排座椅下方，这难免让人担心后排的乘坐体验打折扣。

但是，就电驹小编实际体验来说，无论是头部空间还是腿部空间，其表现都是可以接受的，但座椅离地板的高度相较于燃油版感觉更低了，对腿部的承托没那么好。

但让人惊喜的是，即使把电池组放在后排，可型格e:HEV后备箱的容积依旧没有打折扣，这点值得点赞。而对比之下，凌派锐·混动车型就是将电池组放在后备厢下方，所以导致后备厢容积变小。

外观内饰与燃油版的微小差异

型格e:HEV在外观和内饰方面，基本和燃油版基本保持一致。其中，外观上的区别就是给车标加了个蓝边，凸显了其混动车型的身份。其次，在包围左右两侧，型格e:HEV则增加了银色饰件，而后视镜也改成了银色，提高了整车的辨识度以及档次感。

所以，只需要看蓝边车标、包围左右两侧的饰件以及银色外后视镜这三个细节，就能够简单区分。

至于内饰方面，新车变化就更不大了。主要的区别就是在仪表、中控屏加入混动车型相关信息显示，包括按键式电子换挡装置也是。另外，BOSE音响同样会配备在型格e:HEV上。

在印象中，十来万的日系车一般用料都相对抠门，饰件塑料感比较强，而在型格e:HEV就没有这个问题。

电驹小结

型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。在第四代i-MMD混动系统的加持下，实现动力和节能兼得，既能7秒破百，还能做到百公里4个油。与此同时，第四代i-MMD还带来了更加优秀的驾驶体验。包括更加顺畅的加速体验、更静谧的NVH表现等等，都让型格e:HEV拥有更加出色的产品竞争力。