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编辑导语：不论新能源汽车市场竞争进入下半场这种论调和判断是否言之过早，但从越来越多的“坏消息”中，足以感受到扑面的寒气，以及新一轮淘汰赛的残酷性。

经营状况不佳，威马又一联合创始人离任

中国新能源汽车局势风云变幻，前两年还位居造车新势力头部的威马汽车，如今行至“命悬一线”的危崖边缘，“坏消息”挡不住般接连不断地传出。

中车网获悉，12月19日，据多位消息人士透露，威马联合创始人杜立刚即将从公司离任。担任威马CFO的杜立刚，精通国内外企业财务管理及资本运作，在资本市场长袖善舞。他也是威马的元老人物，在沈晖2015年创办威马之前，该公司前身为杜立刚2012年成立的一家三电系统研发企业。

截至发稿，威马官方并未对此进行回应。若消息为真，杜立刚将是陆斌之后，又一位出走的威马联合创始人。据财联社12月15日报道，此前从威马离开的陆斌，已以联合创始人身份加入悠遥科技。

最近一段时间，威马多次被推上风口浪尖。9月份，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”冲上微博热搜；10月下旬，隐约传出威马要集体降薪的市场消息，该消息到了11月被一封盛传的沈晖内部信基本坐实；12月，威马又被曝出拖欠供应商账款，导致其核心零件供应中断，被视为翻盘车型的M7项目也陷入停顿。

在资金紧缺的情况下，威马只能寄希望于上市融资来自救。只不过，今年6月其递交的招股书已经过期。折戟港交所的同时，近期又有消息称，威马正计划通过借壳Apollo在港股上市。

曾创下造车新势力最大规模单轮融资的威马，似乎已从资本的宠儿变为弃儿，如今其在一级市场已经很难再融到钱。梳理威马的融资历史，截至2021年末，从A轮到D轮累计12次融资，威马已获得资金超410亿元。而另一面，威马去年的亏损总额扩大到82亿，烧钱远超同行的同时，销量却明显掉队。

这家2019年还位列新势力销量排行榜第二的车企，自2022年开始便已不再官宣交付量。在此前交港交所的招股书中，威马也对交付量数字只字不提。据乘联会统计，今年10月威马汽车的销量仅为1117辆，已难以再望动辄上万辆月销的同行们项背。

小鹏、理想等新势力高层于近期离职

事实上，在临近年末的车企冲刺销量目标阶段，已有不少新势力阵营出现高管离职或换帅调动的情况，其中就包括小鹏、理想等在内。

12月9日，小鹏汽车CEO助理李鹏程被传出已于近期离职，小鹏官方对此回应称，李鹏程因个人身体原因请辞。但结合小鹏的现状来看，事情似乎并不这么简单。

去年登顶造车新势力销冠的小鹏，在今年下半年显得后劲不足，走起了下坡路。近几个月，小鹏汽车的上险量仅维持在5000辆左右，在澎湃的市场激流中不进反退，无疑会不断拉大与竞争者们的差距。

销量不振，主因在于小鹏最基本的产品布局出现了问题。G9等车型不太成功的发布，导致其市场竞争力越来越不够看，还让负面舆情对公司发展造成困扰。

在李鹏程离职传闻的同日，理想汽车宣布公司联合创始人兼总裁沈亚楠将辞职。沈亚楠则退出董事会后，将加入理想汽车流程变革委员会，并会于明年6月底结束在理想汽车的工作。理想官方对此表示，沈亚楠辞任该职务，是为了投入更多时间处理个人事务。但在业内人士眼中，沈亚楠卸任理想汽车总裁早有迹象，是意料之中的事。

今年9月以来，作为公司二号人物的沈亚楠，数次在敏感时期减持理想汽车股票，合计套现约9113万元，这似乎已经预示着其已经做好了退出核心管理层，离开理想的打算。

沈亚楠最后一次以理想汽车总裁的身份，出席了当日的财报电话会议。而在这份三季报中，理想创下16.46亿元的单季度亏损新高，绩后首个交易日，理想汽车二级市场遭遇重挫，美股、港股双双收跌逾12%。

除此之外，北汽蓝谷和阿维塔等车企，近期也均发生了重大的人事调整，背景或多或少都可以与公司的市场表现牵连起来。

下半场的竞争会愈发残酷

新能源市场的竞争日趋白热化，这些越来越多的“坏消息”，无疑将竞争的残酷拉到了众人眼前。

对于造车新势力频现高管离职的情况，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，一般年底都是公司要搞考核，考核不合格的话，就要高管辞职。倘若考核真不合格，之前承诺给高管的奖金激励就拿不到手。所以，年底是一个公司考核年度绩效的时间节点。另外，公司也要做新一年工作计划，希望对管理层做出调整，这些因素叠加起来，导致出现高管的离职潮。当下，很多车企都是请的职业经理人来做高管，在一定考核期内，考核不合格者就要自动辞职。

而造车新势力们如今面临的巨大压力，更多是来源于旧势力们的“复辟”。翻看近几个月的新能源车销量排行榜，比亚迪以超过20万辆的销量横扫榜单，分列二三名的也是五菱和长安这种传统车企。

新能源造车竞争后半场的大幕，或将由后来居上的传统主流车企强势拉开。自主品牌、合资品牌等的相继入局，将上演一场新能源车市的大乱斗，行业格局迎再次洗牌。随着市场集中度的提升，弱势新能源品牌的生存空间会进一步压缩，这场淘汰赛的出局者，无疑将会越来越多。

张翔认为，头部的造车新势力品牌只有少数能最终能盈利，且盈利周期还很长，其遇到的挑战会越来越大。另外，像比亚迪、广汽、大众这批传统车企已经追上来了。所以，一部分造车新势力想走出长期亏损困境，还需要很长时间。

正如沈晖曾在信中写的那样，创业是游走在崩溃边缘的疯狂试探，是在混沌中凭借经验、直觉和信念求生存的零和游戏。未来，威马等一众新势力能否从残酷的内外挑战中求得生存，还需要交由时间来揭晓。

原文作者：王元石