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面对电动化拐点，尽管一众车企早已在是否“All in”的问题上做出抉择，但将丰田汽车带向神坛的丰田章男却多次化身“摇摆人”，屡次三番向电动汽车开炮。

这不，距离丰田章男为15款全新纯电产品站台刚刚过去1年时间，这位老牌车企掌门人又向汽车行业提出了“灵魂拷问”。

据外媒《华尔街日报》报道，日前，丰田章男在访问泰国期间接受采访时称：“涉足汽车行业的人基本上是沉默的大多数，这些沉默的大多数在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以么？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声喊出来”。

其实，细心留意丰田章男此番表态的地点——“泰国”，并结合此前的“开炮”言论，会发现他并非是外界所称的“口嗨家”，而是隐藏着一种更为复杂的焦虑情绪。

作为全球汽车市场的“新淘金圣地”，近些年受电动化浪潮的冲击，泰国汽车产业也面临转型的十字路口。而泰国政府，对于电动化转型更是满腔热情，并给出一系列扶持政策。

2021年6月，泰国国家电子汽车政策委员会发布总体规划，计划以5年、10年、15年为周期，以打造完整的电动汽车产业链，力图通过掌握核心技术推动本国电动汽车产业的发展。

2022年8月，为促进电动汽车推广，助力泰国打造东南亚电动汽车生产中心，泰国政府又批准了两项新税收优惠政策。

首先在消费端，价格低于200万泰铢（约40.1万元）的纯电车整车进口关税降低40％，价格在200万-700万泰铢（约40.1万-140.3万元）间的电动车，进口关税降低20％（2022年至2023年）；此外，泰国政府还提供了购车补贴，符合条件的电动车每辆车可给予7万～15万泰铢（1.4万-3万元）的补贴。

其次在生产端，生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢（约10亿元）的企业，泰国政府将给予其享有100％外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等优惠。

正得益于大力度的政策扶持吸引，目前包括中国、德国、日本等多国车企正“快马加鞭”而来。

而从泰国汽车市场销量看，2021年销量TOP5均为日本车企。其中，丰田以23.9万辆的销量高居榜首，领先第二位铃木7.2万辆。

至于丰田销量霸榜的原因，这里我们不过多说，但可以肯定的是，作为泰国汽车市场的“领头羊”，无论是出于巩固自身市场位置的目的，还是迎合泰国电动化转型趋势，丰田都不愿甘于人后。

但现实却是，目前泰国销售的电动汽车主要来自中国车企。

据统计，2021年，中国品牌电动车在泰国市场份额过半，达到58%，预计今年份额将达到80%，欧洲品牌份额预计为14%，而日系品牌仅有5%……

要知道，今年11月，中国新能源汽车企销量榜TOP10中，除特斯拉外均为中国车企。显然，面对中国车企的集体攻势，以丰田为首的日系品牌，正在泰国遭遇和中国电动市场类似的尴尬局面。

简单总结就是，丰田在泰的电动化进展依旧十分缓慢。

而据泰国工业联合会预测，2022年电动汽车销量将会超过1万辆，增长4倍。显然，较快的市场增速，与丰田拖沓的电动转型节奏并不同频。

目前，丰田汽车在泰国拥有网关、三隆、班波三家工厂，总产能为76万辆，拥有员工1.4万人。如果丰田在泰全加速电动化转型，势必会影响传统汽车业务，甚至会让数万工作岗位面临风险。

此背景下，就不难理解开篇为什么丰田章男会提到的“沉默的大多数”，及对电动化转型的质疑了。

这样的语境，也很容易让人联想到2021年9月，丰田章男对日本政府的电动化策略的不满言论。

彼时，丰田章男就指出，日本政府将电动化进程截至点定于2035年，过分急切，并没有考虑到纯电车真实二氧化碳排放量、对用电荒的影响，及在此期间内对消费者权益的损害，尤其对传统汽车行业的冲击。

并且，他还表示道：“如果日本雄心勃勃地推动碳中和，到2030年，纯电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位，及800万台传统汽车的产能。”

“操之过急”、“冲击传统汽车”、“失去岗位”……

似乎在丰田章男的眼里，按照丰田的节奏，按部就班推进电动化才是上天最好的安排。

显然，丰田章男在泰国的讲话，是具有隐含意义的。这所反映的，是他在整个行业快速转型的背景下，对丰田差异电动化路线的焦虑和不安。

毕竟，过往燃油时代，丰田产品能一扫全球市场的关键，在于其将庞大的、领先的技术储备转化为了产品优势。丰田可以倚仗高大的专利墙，筑起品牌的市场篱笆，以让竞争者们无法逾越，躺吃市场红利。

这是丰田章男多次反对电动化，批评转型操之过急的核心原由。

另一方面，在电动化时代，丰田一直坚持多种技术路线并行。如油电混动、插电式混动及氢能源电池汽车等。与燃油时代类似，在上述技术路线，丰田同样拥有数量庞大的专利，足以依靠于此“独步江湖”。

只是，在BEV时代大趋势下，全盘电动化意味着丰田需要丢掉这些技术储备，从头再来，这不亚于让丰田章男，再造出一个丰田，将严重影响自身利益。

但无论如何，如“沉默的大多数”一样，面对电动化大趋势，包括丰田章男在内的传统车企掌门人，固然有犹豫，有纠结，甚至“不能大声说出来”，但谁都不想输在时代的起跑线，只能在自我焦虑中，随大流向前走。

纵然丰田章男“耿直”开炮，有利益牵绊的缘故，但现实行动已经更多表明，他并不想让丰田成为车圈“诺基亚”，等到日落黄昏，等到被时代抛弃时，再不甘喊出那句“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了”。