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日前，11月份的车企销量都已经发布。值得注意的是，在日系车中有三家车企丰田、本田、日产集体出现下滑趋势，其中日产中国跌幅甚至超50%以上。

要知道，此前日系车在国内的地位都有目共睹，多款“常青树”车型长期占领销量榜前列。但如今，日系车的市场份额持续波动，一些明星车型的地位也开始逐渐陨落。

三大品牌暴跌

先从具体的销量数据分析。

11月份，本田中国终端销量为78126辆，同比下滑42.8%，环比下滑26.36%，连续第3个月出现同比下滑。此前9月份和10月份分别同比下滑16.8%、28.5%。

要知道，这个时间点是中国汽车市场传统的金九银十的销售旺季。

展开来看，11月份广汽本田终端销量为45512辆，同比下滑34.2%；东风本田终端销量为32614辆，同比下滑51.7%。

对于销量持续下滑原因，本田将其归结为受疫情和全球半导体短缺影响。其中，东风本田位于武汉的3座整车工厂于11月28日-29日两天内暂停了生产。

也需要注意的是，这也是自疫情发生以来，本田销量跌幅最高的一次。

另外， 即便是之前较为稳健的丰田，也首次在中国市场出现销量同比下降。11月其在华新车销量为14.04万辆，同比下滑18.4%。丰田表示疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。

至于日产，则更惨。资料显示，日产中国11月份销量为47983辆，同比下降52.5%，与其它车企有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。

数据显示，11月日产乘用车包括日产、启辰和英菲尼迪品牌同比下滑53.3%至45346辆，商用车郑州日产下跌幅度有所缩减，下跌34.2％至2637辆。

值得注意的是，虽然日产轩逸仍然领跑1-11月的轿车销量排行榜，但同比销量已经出现了16%的降幅。其中11月销量为2.22 万辆，同比下滑47.9%。

与此同时，11月份的日系市占率也已经回到了2015年的水准。

市占率回缩

可以看到，销量集体遭遇滑铁卢的共同点均指向了疫情和供应链不稳定影响。不过在【汽车维基】看来，疫情和零部件短缺问题已是车企的常态化问题，所谓销量下滑，不能把锅全甩给疫情和供应链。

在乘联会发布的数据中，2015年德系市占率18.9%，日系15.9%，美系12.3%；2017年时，日系市占率已经升至17.0%。2020年时升至23.1%来到2015年以来的最高，而到了2021年，开始降至20.6%。

今年1-11月，日系车则为15.4%。而同期，中国品牌在11月的市场份额为53.4%，创下历史新高。

可见，日系车企在华份额不断缩减，然而，究其原因，或许是因产品布局出现落后所致。

就拿日产为例，目前国内市场日产旗下主要负责销量输出的也就是轩逸、天籁和逍客，除了以上三款车型，其它车型如今的销量在分别所处的细分市场内都排不上榜，奇骏、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等一直在慢慢淡出消费者视野。

虽然日系品牌们在传统燃油动力技术上有一定优势，面对当下中国市场的节能需求，也在不断推出更多的小排量涡轮增压、油电混合动力等新技术。但这些所谓的优势，放在PHEV、纯电动市场就没那么明显了。

要知道，一直以来，日系赖以生存的口碑是可靠性、经济性。但现在的新能源，尤其电动车，产品本身的天赋技能点就加在可靠性和经济性上，而且普遍动力还更强。

布局节奏慢

我们不妨以这样的逻辑来思考，当自主品牌在新能源领域里崛起后，日系品牌其剩下的能真正带来销量的优点就变得屈指可数了。

设计不够新颖，配置不够诚意，价格不够便宜，渠道和服务也没什么特点，如此一来，久而久之，其核心支柱车型会逐渐被自主品牌的新能源车型所取代。

其实在新能源未走量之前，荣放、CRV、雅阁、凯美瑞、天籁、卡罗拉、汉兰达、轩逸这些都是各所处区间的顶流车型。

而如今，这个市场里涌现了太多新品进来，有很多值得购买的新能源车型。比如，有10-30万元区间通吃的比亚迪；有30万元几乎所向披靡的特斯拉；更有蔚来、小鹏、理想、埃安、零跑等等一众新势力。

以比亚迪为例，11月其新能源汽车批发销量同比增长152.60%至23.04万辆，远超本田在华两家合资公司销量之和。

坦白讲，无论是经济性还是产品力上，日系已经远远失去了这些核心竞争力。

虽然目前日系车企也正积极布局新能源车市，但不管是投资上还是产品落地上，日系车企方面均十分保守。

【汽车维基】发现，目前日系车企在华推出的纯电车型并不多。日产只有轩逸纯电款、马自达CX-30 EV和Ariya；丰田有iA5、C-HR EV、bZ4X，本田有e:NP1、EA6、e:NS1，但产品力表现均一般。

数据显示，10月份东风本田e:NS1销量为297辆；广汽本田e:NP1极湃1为629辆；日产艾睿雅为456辆，在市场存在感并不高。

可以说，未来两三年里日系市场规模发生腰斩也不会让【汽车维基】感到惊讶。至于销量下行背后的原因，自然是相当复杂的，车市没有常青树。

不过，只要日系求生欲够强，肯割肉降价，那还是能保存不少份额。

所以，很直观的感觉就是，日系品牌想跟上眼前的市场变化，就必须尽快调整自己的产品战略，或者是等待市场的变化。前者很难，后者很容易，但是二者都要碰运气，对手不会在原地等你。