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作为本田最新的全球战略车型，同时也是基于Honda Architecture新架构打造的首款混动SUV，广汽本田ZR-V致在e:HEV自首次亮相以来，就备受消费者期待。

要知道，这是广汽本田继ZR-V致在燃油版之后，又一次将运动与SUV联系到了一起，按照官方的话来讲，作为品牌“最好开的智趣电混SUV”，致在e:HEV的加速感不仅比燃油版更强烈，运动驾控也更具乐趣可言。

据【汽车维基】了解，在推出这款全新SUV之前，广汽本田旗下锚定运动路线的车型，只有飞度和型格这两款轿车，因此，当看到ZR-V致在e:HEV将运动化作为自己的“车设”时，所有人都心生疑惑，主打“运动”牌，它凭的是什么？

于是，带着这份思考，【汽车维基】在北京进行了为期一天的试驾，最终找到了答案。

跳出家族设计

尽管外观造型与燃油版差别不大，但近距离观察ZR-V致在e:HEV之后，【汽车维基】认为它还是有种不同于以往的设计感，准确的说，它是广汽本田在近几年以来，设计最出圈的车型。

翻看广汽本田以往的产品族谱，可以看到保守的造型风格始终是品牌设计的主旋律，即便是主攻年轻市场的型格，其外观也依旧没有脱离偏保守的家族式设计。

但ZR-V致在e:HEV不同，单单是首次出现的竖状式进气格栅，就足以令人耳目一新，强劲且不失锐利的前脸配合前运动包围，营造出了一种刚劲而优雅的整体感，仔细观察，这竟与本田传奇跑车S2000的车头如出一辙。

再加上大尺寸黑色哑光铝合金轮辋、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍等极具运动元素的细节，这让ZR-V致在e:HEV彻底摆脱了传统外观设计的束缚。

落座车内，由外观带来的惊艳感会稍打折扣，毕竟这套内饰已经在现款飞度、型格以及全新一代皓影中出现，但从细节来看，ZR-V致在e:HEV其实依旧跳出了家族式设计。

比如在最容易被人们忽视的中央扶手上，只有ZR-V致在采用的是“马鞍形”造型，而在广汽本田现款车型当中，中央扶手基本都是单开或双开的盖板设计，常规且单调的造型对年轻人而言并没有太多吸引力，相比之下，更有新鲜感的ZR-V致在，显然更会拿捏年轻人。

驾控表现超预期

都说年轻人绕不开一台宝马3系轿车，那绕不开的SUV会是谁呢？【汽车维基】在试驾过广汽本田ZR-V致在e:HEV之后，心中似乎有了答案。

坦白讲，在开启此次试驾之前，【汽车维基】曾担心ZR-V致在e:HEV能否在兼顾燃油经济性和动力性能的基础上，将年轻人喜爱的驾控感更进一步，然而在实际体验过后，不得不说，这款新车的真实水平，要远超【汽车维基】对它此前的预期。

和第三代i-MMD混动系统的工作原理一样，搭载第四代i-MMD混动系统的ZR-V致在e:HEV，同样拥有3种工作模式，即低速工况以纯电驱动，中速工况发动机与驱动电机并联，高速工况发动机直驱。

不同的是，ZR-V致在e:HEV通过对PCU和IPU的优化，扩大了以纯电作为主要驱动来源的范围，这也让新车在绝大多数驾驶环境下，更像是一款纯电车，所以在起步或中低速跟车时，其总能时刻保持着动力紧绷的状态，根本不会出现燃油车低速顿挫、动力响应不及时的尴尬。

与此同时，新车还换装了全新开发的2.0L自然吸气阿特金森直喷发动机，在直喷化、燃效优化以及NV优化之后，这台发动机不仅优化了燃油经济性，改善了NV性能，发动机的声音也变得更加清脆，与加速G值紧密相连的调教，实现了以往混动车型并不能实现的发动机动力“随叫随到”。

换句话说，这台发动机不单肩负着发电任务，还能随时出任动力直驱的使命，所以不论脚下的油门深度如何变化，这套混动系统所带来的动力反映，始终是线性且均匀，充沛且高效，全速域的线性加速感受，显然是传统的燃油车型望尘却步的。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的转弯半径仅有5.2米，而该成绩甚至比很多小型SUV的转弯半径还要小，这意味着，ZR-V致在e:HEV能轻松实现“一把掉头”，也能灵活穿越在路况狭窄的场景之中，而这也是同级车型远不能及的。

配置圈粉年轻人

如是说ZR-V致在e:HEV凭借运动造型和驾控方面打动了消费者，那么其在配置方面的表现，将会圈粉更多年轻人。

首先在智能配置方面，Honda CONNECT3.0智导互联丰富了更多功能，同时也优化了语音识别的成功率，像指定导航目的地、控制车窗状态以及调节空调温度等，语音助手明显要比上一代系统更好用，车机系统的UI操作界面也更加流畅。

此外，ZR-V致在e:HEV所搭载的Honda SENSING安全超感系统，与其燃油版一致，均支持包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统等10项功能，从此次试驾的实际体验来看，这套系统甚至可以说是驾驶员的“第三只脚”。

其次在娱乐和实用性配置方面，ZR-V致在e:HEV首次搭载了10色可调车内氛围灯，这在以往的本田系车型中极为少见，与此同时，顶配版本还提供了12扬声器的BOSE豪华音响系统，而这也是同级别市场中，并不见的娱乐性配置。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV还为前排座椅提供了通风功能，要知道，由于制作成本和研发难度的不同，支持座椅通风功能的车型，以往只出现在价格较高的中高端车型，比如奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德或日产天籁等，而此次ZR-V致在e:HEV却打破了该“规则”，这对于消费者而言，新车所带来的“少花钱多享受”体验，无疑极具性价比和吸引力。

经过为期一天的试驾，【汽车维基】感受到了ZR-V致在e:HEV对运动的理解，以及它在配置上带来的诚意，这让我们格外期待，这款新车在未来的市场表现。

可以预见的是，ZR-V致在e:HEV有望成为广汽本田在新赛道的销量增器，助力品牌开启电动化时代的新篇章。