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今天要聊的是长安深蓝SL03——一台热度极高的新能源轿车。

先简单介绍一下车型相关情况。长安深蓝SL03共推出增程、纯电、氢能三种动力，其中纯电版又包含了515km、705km两种不同的续航。小编此次试驾的是515纯电版，这也是消费者关注度最高的车型之一，其售价为18.39万元。需要注意的是，在纯电B级车市场中，20万元以内的产品并不多，所以长安深蓝SL03的定价是有诚意的。

当然，要打动消费者，仅凭价格便宜还不够。长安深蓝SL03的产品力如何，这个问题更值得我们关注。

从静态表现来看，我认为长安深蓝SL03有两点值得说道，一是设计，二是智能。

设计方面，长安深蓝SL03具备很明显的差异化。一方面，它采用了短前悬和长后悬的设计，同时车身较长较宽（尺寸为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm），姿态低趴修长，很有运动范。另一方面，不同于多数新能源汽车“圆润”的设计，长安深蓝SL03线条凌厉、棱角分明，并且采用了无框车门、掀背尾门、19寸轮毂等运动装备，进一步强化了整车运动感，也更符合年轻消费者的审美。

内饰设计同样有惊喜。放眼看去，整个中控台没有一个物理按键，甚至连空调出风口都被隐藏了起来，极其简约。但简约并不意味着简单，长安深蓝SL03的内饰并不乏设计感。举几个例子，中控屏可以往左或者往右水平旋转15度，便于主驾或副驾使用；副驾驶前方的面板和左右两侧门板内嵌了发光面板，点亮后氛围感很棒；手套箱支持电动开启和加密功能，相较普通手套箱便利度更高；由于采用了怀挡设计，挡把区域被设计为了杯架和无线充电板，“交错”风格兼具了美感和实用性。

智能方面，长安深蓝SL03抓住了最核心的“体验感”。首先，长安深蓝SL03的车机是足够顺畅的。它搭载的是高通8155芯片及安卓11操作系统，硬件性能较为出色，实际体验和智能手机的流畅度相差不大；其次，车机的UI设计与页面布局十分人性化。音乐、导航、驾驶模式、空调、除雾、座椅加热/通风等常用功能有序布局在首页，即便是第一次使用，上手难度也很低；第三，语音系统的识别率很高。不管是普通话还是方言，基本没有识别错误的情况发生，而且还能连续对话，人机交互的体验感是非常好的。

除此之外，长安深蓝SL03还配备了AR-HUD、情景模式两大便捷功能。前者能够将一系列驾驶信息、导航信息投影至正前方，并且显示效果也足够清晰。后者可以理解为针对不同用车场景的车辆模式，包含露营模式、吸烟模式、关怀模式等，当你遇到某些场景，直接一键打开相应模式即可，免去了自行操作的麻烦。

从动态表现来看，长安深蓝SL03展现出了均衡的驾乘品质，主要体现为不错的操控性和舒适性。

和大多数电动车一样，长安深蓝SL03也有着强大的动力性能。它搭载的驱动电机最大功率为190kW，峰值扭矩为320N·m，官方零百加速时间仅为5.9秒。在运动模式下，长安深蓝SL03的动力响应极其迅速，基本做到了“随踩随有”。如果驾驶者全力踩下电门踏板，强大的推背感会将乘客牢牢固定在座椅之上，并且，只要是在法定速度之内，你绝不会感受到动力的衰减。可以说，对于绝大多数消费者而言，长安深蓝SL03的动力表现都是绰绰有余的。

当然，长安深蓝SL03也可以“温顺”，在舒适模式下，它的动力输出会变得温柔，电门前段也没有那么敏感，能够满足不同用户的需求。不过，我个人认为这两种模式的能量回收力度都比较强，开起来有一定的拖拽感，因此更推荐使用自定义模式，将加速调至“较快”，转向调至“舒适”，制动也调至“舒适”，同时将能量回收的力度调至10%以下。在这样的设置下，车辆既拥有快速的动力响应，也具备舒适的驾乘感受。

长安深蓝SL03采用了后驱布局，悬架形式是前麦弗逊+后多连杆。就实际表现来看，新车底盘的支撑性能够让人满意，过弯时悬架拉得住车身，侧倾并不明显；行驶稳定性也不错，高速巡航、驶过颠簸路段，车辆都没有出现“晃晃悠悠”的情况，底盘贴服感较好；最重要的是滤振优秀，底盘可以过滤掉大多数的颠簸，柔和且有高级感。

最后简单估算一下真实续航。这台车我开了95km（行驶里程从1255km增加到1350km），表显续航减少了113km（283km减少至170km），续航达成率在84%左右。也就是说，515km的续航实际能够开432.6km。考虑到我的驾驶风格相对激进，这样的表现称得上是优秀水准了。另外，电耗也可以作为一个参考和佐证，13.8kWh/100km的成绩确实很“省”。

总体而言，长安深蓝SL03的表现达到了我的预期，有些地方甚至超出了预期，比如智能体验、驾乘品质。对于一台售价不到20万的纯电动B级车而言，长安深蓝SL03着实让人惊喜，其未来的市场表现也着实令人期待。