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无运动，不思域。思域的精神图腾，其魅力已经到了无须言说就能领会的地步。在汽车界的精神感召力之大，确实非常罕见。

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

12月20日晚，上海，东风Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”如约举行。

大屏幕上，从1972年诞生至今，11代思域的身影传承而过。而第11代思域，已经在2021年发布并上市。

照惯例，每一代思域都少不了随后推出的HATCHBACK车型。思域为追求运动而生，只要看到HATCHBACK车型，就会被这种大掀背、流线型车身吸引。后者显然配备了更强悍的运用能力。果然，在每一代思域的基础上，HATCHBACK都矢志探索极致运动性能。

而强中自有强中手，大名鼎鼎的TYPE-R则在HATCHBACK基础上打造。这三级台阶，是任何有兴趣享受速度与愉悦的人，可以逐级触摸的运动风致。

无运动，不思域。

上海“CIVIC品牌之夜”也不例外，不但推出了第11代HATCHBACK车型，还推出了相应的TYPE-R车型。思域的精神图腾，其魅力已经到了无须言说就能领会的地步。在汽车界的精神感召力之大，确实非常罕见。

信仰植根于辉煌历史

现在的汽车品牌如过江之鲫，但个性鲜明者依旧是少数派。只有在本田这里，人们才第一次从心底认知，车原来真的不是越大越好。

人们都说本田消费有“信仰”。本田的信仰并非来自宣传，本田在赛车场上赢过很多奖杯，有的赛事和奖项，可以追溯到几十年前。上世纪80年代到90年代，本田赛车曾横扫F1赛场，参赛470次，85次杆位、84场冠军、6次制造商冠军、5次车手冠军、上奖台210次……

当然，理性消费者分得清，哪些是场地赛车技术，哪些是民用技术。本田“不讲武德”的是，有选择地将赛车积累的悬挂调校、车架设计、引擎经验下放到民用产品上。本田用渗入骨髓的运动基因，征服了客户，造就了信仰。

相比主线产品，HATCHBACK销量占比并不高，TYPE-R更是作为本田精神的“圣殿”，定位和销量都呈现出金字塔的外观模式。

但值得注意的是，HATCHBACK并非作为支线产品存在，本田一直将其作为更多承载品牌情怀的产品，着意经营。其风格彰显的正统性，毋庸置疑。

我们在晚会上看到，HATCHBACK除了传统的大溜背造型，车尾也开始变得圆润起来，配合典型的轿跑线条、双色车身。即便它在静态展示，似乎也能察觉气流掠过车身侧翼，在尾部上空重新汇聚成涡旋，直到被另一个涡旋击碎飘散。

还没有哪个品牌产品只是那么一摆，就有渊停岳恃、不动却如风的感受。这不是幻觉，而是品牌基因的表达已经深入人心，一看到这个家族徽记，就免不了一番遐想。

双动力，道相似

第11代思域HATCHBACK，有两种动力选择。

就像晚会主题昭示的一样，经典的240TURBO版本不可或缺，匹配新型“G-Design Shift”CVT变速箱。为了满足狂热粉的偏好，本田甚至还提供了6MT手动版，通过对挡杆的优化，实现高刚性、控制感十足的换挡感受，向场地赛车驾驶感靠拢的意图极为明显。

而本田殊为擅长的i-MMD混动系统，在运动为主基调的产品上照样能大显身手。2.0L阿特金森循环发动机+双电机，这是8月份本田发布的e:HEV强电智混最新成果的运用。

动力版本只是形式，不同喜好的玩家可能有不同选择，但无论哪种，都高举性能大旗，这是本田HATCHBACK产品永不妥协的“第一性”。即任何时候，本田都不忘品牌初心和本源，品牌的每一个精神要素、产品的每一个设计细节，都为呈现纯血的运动优势，而努力寻找最优实现路径。

这是上海CIVIC发布会试图告诉受众的内容，也是本田一直决意保有的品质。

第三条路

当“性能驭手”遇上新能源时代，是坚守旧垒对新时代视而不见，还是无条件转型，抛弃自家品牌令人自豪的性能基因？两者皆非，事实上本田走了独特的第三条路。

本田制定了切实可行的电气化战略规划，稳妥转进；在战术上发挥优势，采取由燃油过渡到混动，由混动进入纯电。之所以设计这样渐进式迭代路线，就是本田不愿意背弃自己广泛的积累用户，不愿意背弃自己的初心，永远追求卓越性能。

早在2018年，东风Honda就率先发布了“放眼未来 Seeing the future”新能源品牌战略，计划在2023年拥有十款以上电动化车型，在2025年实现电动化车型销售份额占比过半，吹响了全面进军电动化的号角。

2019年，随着CR-V、英仕派、艾力绅组成混动家族，东风Honda打造出业内首个覆盖全产品线的混动家族。而2021年初，随着CR-V PHEV版的上市，标志着东风Honda进入油电混动+插电混动并举的时期。

2021年10月，本田在华首款纯电车型e:NS1亮相，形成纯电产品线。东风Honda新能源全谱系第一次成型。

和本田一贯的谨慎做法一脉相承，在HEV+PHEV+EV产线上，质量管控是取信于消费者的不二法门。出了问题再行补救，远不及防患于未然，拒敌于国门外。本田和东风的双重严谨质量控制能力，让消费者感受到东风Honda产品的精益品质追求。

东风Honda在中国新车质量调研报告（IQS）、中国汽车可靠性研究（VDS）等相关调研中斩获多项荣誉，旗下多款车型常年蝉联保值率榜首桂冠，获得专业机构和消费者的双重认可。

自由感就是愉悦感

对于本田而言，电气化转型不只是动力系统切换那么简单，如何在转型过程中维护驾乘体验，维护品牌基因的纯粹，是永远的挑战。

在第11代思域HATCHBACK和TYPE-R研制过程中，本田始终把握住，参数（纸面性能）不是最紧要的，鲜明的本田风格，以及给客户传递界定清晰、体验明快的感受，才是至关重要的。好产品，就是能给人带来愉悦。

这个听上去似乎有点“形而上”，但到底什么是本田式的愉悦感？

个性而锐意的外观、强劲动力、毫无羁绊的自由尽情奔跑的感受，这些都对，但好像都差了点什么。

对于挖掘愉悦的底层逻辑，“跑得够快”还不够，酣畅淋漓、信心满满的感受才是最重要的。

虽然听上去有点“唯心”，但无论市区穿梭还是公路巡航，无论原地起步还是高速超车，雄厚的动力，不但让人一瞬间就遥遥领先，更重要的是任何场景下，永远有超越自信，不必担心后援不济、储备不足。

动力虽猛，但输出丝滑如匹缎。就像唱曲名家，虽然快板急如爆豆，但仍交代得清清楚楚、一丝不乱。无论240TURBO，还是i-MMD混动，调校得都清晰而顺滑，没有那种“阶跃式输出”的电门感。

能让所有新能源产品的驾驶感受，都有线性感，这是本田的功力所在，也依赖于长期秉持的赛车调校的基因。无论新能源方案如何，一辆精准调校、响应快速的底盘系统，都是硬需求。

当你在拥挤狭窄的都市自由穿行，在广阔无垠的荒野中任意驰骋，淤积已久的郁闷心情一吐为快，也就实现了人生的自由。

对了，“自由感”更为准确地描述出本田给予用户的感受。无论在11代思域的传承中，还是更纯粹的性能之作HATCHBACK上，都能体验到本田尽心竭力维护的“自由感”。

人生苦短，能有片刻的自由，就有长久的愉悦。刹那即永恒，用心去感受，才能体会生命的绚丽。

在电动化这场世纪大考中，东风Honda凭借清晰的战略规划和独到的产品布局，走出了一条特色电动化之路。在转型过程中，东风Honda一直保有初心，如同风中旗帜，致力于给用户带来更美好的出行生活，从无须臾或忘。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。