凤凰网汽车

说到马自达，大家固有的印象都是好开。这个品牌不缺技术，转子发动机、压燃技术、加速度矢量控制系统等等，每一个单拎出来都可以说上好久。但是，对于中国消费者来说，这些技术大多时候更像是停留在纸面上的产物，能够舍得花真金白银去买单的少之又少。

那你说这些东西国人不想要吗？并不是。只是相对来说，同样的价格他们更愿意去选择一台品牌更好、实用性更强、看起来更有面子的车。

所以，马自达的“执拗”就这样和中国消费者的需求“擦肩而过”。而就在很多人都对这种精神表示惋惜的时候，马自达却做出了让人惊喜的改变。

就在前几天，全新马自达CX-50迎来了首发亮相。新车定位为紧凑型SUV，基于长安马自达全新开发的油电平台打造，能够兼容燃油/混合动力总成，目前CX-50已经在海外上市，2023年将在国内正式投产。

从基本面来看，CX-50就是CX-5的继任车型，将会成为下一阶段的马自达主力SUV。与大家所期待不同的是，CX-50并非传说中的后驱车型，而是基于前驱横置平台打造，这样来看，大喊挑战豪华车市场的马自达，似乎走的仍然是实用的亲民路线。既然如此，我们就先抛开技术，从一台SUV的角度，来看看这台马自达有何不同。

从SUV车型强调的实用性入手，马自达CX-50长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距更是达到了惊人的2815mm，整体车身尺寸相较于全新一代本田CR-V和丰田荣放都要更大。对于向来标榜运动的马自达来说，这样的做法多少让人有些意外。

除了车身尺寸加长之外，CX-50还在海外版车型的基础上，将后排增加了55mm，并且降低了中央地台的凸起程度，从而获得更宽裕的乘坐空间。

设计方面，马自达经典的“魂动”设计得以保留。只不过，在之前的基础上，CX-50又多了几分“野性”。在加强家用性卖点的同时，这次马自达也不像过去那样单纯突出运动性能，而是试图往越野方面来丰富大众对于马自达的印象。

正因如此，马自达CX-50在延续魂动设计风格之余，还采用了大量能让它看上去偏硬派的设计元素，比如格栅下半圆加粗处理、前包围突出的横梁、车侧突出的轮眉，在视觉上营造野性的感觉，它所透露出的那种粗犷的感觉以及跨界的风格，在如今的SUV市场中是别有一番风味的。

值得一提的是，在2022北美IIHS碰撞测试里，CX-50还取得了“顶级安全”的评价，这样的安全性表现也多少能为它增加一些赢面。

对于家用SUV消费者而言，燃油经济性也是考量一台车的重要因素。虽然海外版的2.5T发动机没有引进，但是CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L汽油发动机。

其中，2.5L发动机采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。此外，未来新车还将搭载动力与油耗表现更佳的混合动力系统。

至于马自达引以为傲的操控，自然也是CX-50的亮点。虽然CX-50目前还没有正式上市，但已经在国外销售了数月。海外专业媒体甚至给出了它驾驶感受非常接近跑车MX-5的评价。而根据马自达在全球车型上的调教一致性，国产版与海外版的操控感不会有明显的差异，所以毫无疑问，这还是一台开起来很有乐趣的马自达车型。

如果说过去的马自达一直是一个偏执的技术狂的话，那么在电动化的契机下，当越来越多的车型开始强调运动性、操控性的时候，马自达也就迎来了为自己正名的好时机。

并且，在足够的技术积淀下，马自达也有更多精力向着实用性、家用化乃至越野的范畴探索。而如果要想为销量保驾护航的话，只要价格合适，赢回年轻用户的心意或许也并不算难。