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自从2018年车市遭遇近30年来的首次下滑之后，国内汽车市场的竞争就愈发激烈，毕竟增量市场已经逐渐转变成存量市场，再加上2022年新能源汽车也实现了销量的大爆发，更是加快了边缘化传统燃油品牌的淘汰。

在2022年即将结束时，再来回看一整年的汽车发展，我们也能发现退市的品牌已经不在少数，而这已经不仅限于自主品牌，甚至豪华品牌也同样顶不住。

三大品牌已在2022年退市

在这些车企之中，二线豪华品牌之一的讴歌是最先退出的。今年4月8日，该车企宣布2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。要说讴歌真的没有竞争力吗？答案肯定不是，毕竟人家在海外的接受程度很高，也颇受北美年轻人的喜爱。可遗憾的是，讴歌来到国内后并没有做出本土化调整，依旧沿用在北美的那套大排量糙设计的路线，再加上自身在华的定位及营销战略不太精准，又缺少了合理的产品规划，最后也落得个“水土不服”的下场。

在广汽集团这边，广汽菲克的日子也过得特别惨。10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。不得不承认，Jeep落到如今这个下场也是有预兆的，毕竟它从2018年遭遇到“机油门”事件后，销量与口碑就受到了重创，直到进入了2022年才算是真正撑不住了，好几个月的产销都几乎为零，负债累累。

除此之外，自诩为“德系BBBA”的宝沃也再次走向死亡。11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产。比较可笑的是，这距离宝沃“复活”也才过去了8年而已。当然，这主要还是因为在福田控制下的宝沃已经不是曾经那个拥有纯正德系血统的宝沃了，从研发到量产都是北京福田，就是挂着德国牌子的国产车，后来卖给神州后更是无人管理，倒闭也完全是可以预料的事。

燃油车已进入“倒闭期”？

事实上，自从新能源汽车开始崛起后，也让更多的人明白了汽车市场竞争的残酷，即便是强如丰田这样的日系车，在2022年也经常被唱衰，甚至还放下了自己高傲的身段。要知道的是，传统燃油车市场的生存空间确实越变越小，毕竟光从今年1-11月份的累计销量来看，新能源乘用车就卖出了超500万台，成长的速度可谓十分之快。

在这样的背景之下，“浑水摸鱼”就更不得行了，必须得有真材实料才能在市场中站稳脚跟。更别说在今年疫情的反复影响以及油价的疯涨之后，我国宏观经济和汽车市场也面临阶段性的严峻考验，传统旺季也没释放出该有的消费能力。而从行业格局看，细分市场的集中度还在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局，“淘汰赛”明显也加速了。

当然啦，其实国内车市的“淘汰赛”总是会来的，只不过疫情是加速了这个状况。毕竟国内市场再大，如今也已经开始饱和，而这个时候的市场自然是容不下几百家整车厂，所以现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，而向新能源转型就是大势所趋。尽管新能源还未到完全取代燃油车的地位，但作为汽车市场的风向标，只有率先在这个领域有着核心的竞争力，才不至于在最后被边缘化，毕竟“弱肉强食”的道理大家也都懂，而没有技术，没有品牌，没有口碑，没有营销策略的车企，倒下是无可避免的。

写在最后

看到上面这些熟悉的品牌逐个走下坡路，我相信曾经的车主们内心也不是滋味。不过它们肯定也不会是最后一个，特别是随着新能源竞争愈来越激烈之后，那些不具备实力的车企无疑会被拍死在沙滩上。而对于落寞的老牌汽车厂来说，展望未来，与时俱进才是发展的根本所在。谁将是是明日之星？谁又能起死回生？我想这个答案留给消费者和时间去佐证吧。

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