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毫无疑问，路特斯在中国是被低估了的。如何让路特斯回归到正常的舆论视野中，Eletre的作用十分重要。

12月23日，路特斯赛道体验日在上海国际赛车场举行。这是路特斯新车Eletre在中国为数不多的实车体验，更是首次在赛道上接受媒体的评测体验，算是Eletre第一次全方位的展示其所具备的赛道基因。在欢迎环节，刚刚履新不足50天的路特斯中国总裁毛京波坚定地认为：“路特斯在中国被低估了”。

这个判断并不新鲜，无论是路特斯内部还是股东方的人都说过这样的结论，应该说也是一直以来外界对路特斯的一种印象。不过，在这种“被低估”的背后，除了大家熟知的品牌小众外，毛京波新增了一种解读，那就是路特斯没有一款生活化的车型，这导致了中国消费者对其的了解不够。

坦率的讲，这应该是指出了路特斯过去在中国被低估的核心原因。路特斯拥有70多年的历史，在过去更是斩获了无数的辉煌战绩。按理来说，路特斯是有底蕴，有深刻内涵的。但是这些丰厚的底蕴和内涵，对于中国消费者而言却十分陌生。这也直接导致了很长的一段时间内，路特斯这个名字在中国消费者的心中也是陌生的。这种陌生感，归根结底就是没有一款大众化的车型，让大家通过产品来理解和认识路特斯的这种底蕴和内涵。总的来讲，以前的路特斯，太过于小众和低调。

好在Eletre来了。在路特斯官方的定义中，Eletre定位纯电超跑SUV。从这个名字就可以看出，这款车型绝不像过去的路特斯车型一样，满足一小部分人的极致驾驶需求。它首先是一款SUV，其次是兼具超跑性能的SUV。所以相比过去的路特斯车型，它是一款更加面向普通消费者的车型。

从这个角度上来看，Eletre将要承担起向更多消费者传递路特斯历史、文化、赛道底蕴乃至品牌特质的责任。过去我们仅仅将Eletre定位成一款路特斯适应新时代需求推出的车型，是远远不够的。站在路特斯品牌70多年发展的历程上，Eletre绝对不仅是“应时而动”的产品，还应该是“主动而为”的产品，它将肩负起向大众消费者传递路特斯品牌特质的重要使命。回过头来讲，很多的品牌为什么能有今天的市场占位？就是因为一款又一款的产品，在市场当中奠定了品牌的高度。一款能够在市场当中被认可的车型，将会对品牌产生无限的拔高作用。

在另外一面，虽然肩负了重大的使命，但Eletre仍然是台路特斯。既然是台路特斯，那么在其身上就不难看到路特斯独有的特质。从实际体验上来看，Eletre带给大家的感觉绝不仅仅是“傻快”。作为一个曾经在F1赛场上纵横驰骋的品牌，路特斯对于赛车运动、赛车赛事的理解绝对不是简单的“快”。坦白来讲，在电动机的扭矩特性下，想要把一辆电动汽车做的“快”一些，太简单了；困难的是如何在极限情况下，“撒的出去，收的回来”，在车辆富有野性的同时拥有从容不迫的实力和底气。这些东西说起来容易，做起来并不简单，考验着企业的造车底蕴。实事求是的讲，这样的底蕴目前很多专注电动车的企业和品牌都没有。

今天路特斯把Eletre拉上的上海国际赛车场，是中国唯一的F1赛道，总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道，其平均时速205公里。无论是距离达1175米超长直道，还是连续中高速弯角，都需要赛车拥有强劲的马力和高空气动力学效率。不夸张的说，能在上海国际赛车场上驰骋的产品，都是狠角色。而在这样的弯道中游刃有余的电动汽车，更是寥寥可数。Eletre敢于用上海赛车场复杂的情况，彰显自己独到的空气动力学造诣，这本来就展现了一种态度。

极致的操控带来的安心和舒心，这应该是Eletre此次在赛道上带给外界的信心。而这种信心，未来也必将支撑路特斯逐步被中国消费者快速的认知，使其不再被低估。