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博越车型在吉利整个SUV家族中占据着绝对的主导地位，可谓一大功臣。当年它与哈弗H6和长安CS75展开了激烈的竞争，并且丝毫不落下风。如今两大对手完成了换代，它也紧随其后，以全新面貌示人。

这是最美吉利？

博越L是基于Vision Starburst概念车打造而来，并且遵循了吉利4.0产品设计风格，整体更加强调科技感的营造。另外，你从这台车上几乎找不到此前任何博越车型的影子，有着十足的新鲜感。

光波涟漪前格栅运用了“涟漪”设计理念，同时又在此基础上融入了光感、脉冲、射线等新元素，提升了横向的视觉效果。全LED灯组与格栅融为一体，内部拥有182颗LED发光单元，由法雷奥供应，具有迎宾/欢送/锁车延时熄灭灯语+音乐灯光秀。

来到车侧，犀利上扬的腰线贯穿整车，营造不错的力量感，也勾勒出了蓄势待发的车身姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距达到了2777mm，整体相比博越有着明显提升。

博越L的车尾整体视觉重心比较靠上，数字箭矢贯穿尾灯内部由290颗LED发光单元组成，点亮后精致深邃，并且与头灯组相同，依旧拥有迎宾/欢送场景的灯语功能。

媲美豪华品牌的内饰

博越L的车内有着足够媲美豪华品牌的实力，在中控面板和车门饰板处采用了大面积的麂皮材质，大幅提升了车内整体的豪华感。另外，整体简约的风格也更加符合现在年轻消费者的审美。

双拼配色的方向盘造型独特，灵感源于电竞手柄，真皮材质十分细腻，握感饱满，平底的样式也进一步增加运动属性。两侧的多功能按键丰富，使用起来还是比较顺手的。

13.2英寸的中控屏内置高通8155芯片，系统采用了吉利最新的银河OS Air版，操作十分流畅，功能性也是完全不用担心，即便初次上手也毫无难度。另外，博越L的语音识别功能强大，只需一句“你好，博越”，便可以在25秒内，执行10条语音操作指令。

Air-sofa超感座椅采用了超纤PU材质，座椅轮廓按中国用户人体曲线贴合设计，具有腰托调节和肩部承托，腰托部位使用麂皮材质，摩擦力更强。另外，还拥有了6向电动调节、4向电动腰托、2向腿托、座椅通风、座椅加热、座椅记忆、座椅迎宾、头枕音响等多种功能。

身高181cm的体验者进入前排，并将驾驶位调至最低，此时的头部空间为一拳两指左右，还算充裕。

保持前排位置不变，同一体验者来到后排，头部空间为一拳左右，而腿部空间超过了两拳。

顺滑且流畅

动力方面，我们这台博越L采用了雷神混动系统，由一台1.5T发动机+电动机+3挡电驱DHT Pro变速箱组合而成。其中发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩225牛·米，拥有350Bar高压直喷、低压EGR、缸内增压与米勒循环，热效率高达43.32%。整套系统的综合功率180千瓦，综合扭矩545牛·米。NEDC工况下的油耗仅为4.2L/100km。

这台博越L拥有纯电、串联和并联三种驱动模式，而在日常驾驶中，这台车绝大部分时间则是会以纯电模式进行驱动，这也让它在城市通勤状态下更加轻快顺畅，整个的提速过程丝毫不费力，较为持续的动力输出可以让超车动作得心应手。这种感觉是很多小排量涡轮增压发动机所无法给予的。

在串联模式下，发动机则会通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆并对发动机负荷进行调节。另外，雷神混动平台还能够拥有全速域并联，此时发动机会直接对车辆进行驱动，电动机变成配角辅助发力。值得一提的是，3挡混动DHT Pro变速箱几乎没有任何的顿挫感和拖拽感，使整体行驶品质大幅提升。

这台博越L的悬架设定偏软，但有着足够强的厚重感，在高速行驶时能够提供不错的贴地感。面对路面上细碎的颠簸它能够处理的相当干脆，不会有多余的振动传递至车内。只不过这台车在连续的快速并线状态下，悬架的支撑力略显不足，还是会有一些侧倾的。

NVH层面这台博越L表现出色，低速状态下依靠电动机去驱动，所以不会有发动机噪音干扰。高速行驶时，发动机的介入振动微乎其微，风噪和路噪依旧足够静谧。另外，这台车的转向手感在不同模式下都属于轻便的类型。