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近日，我受邀参加了一场传祺影豹的车友会，活动地点位于广东竞速国际赛车场。现场齐聚了各路车主开的影豹，而且大多数还进行了改装，从简单的贴花，到轮毂改装，再到改悬架造低趴，场面相当热闹。

大家也知道，影豹在运动家轿市场知名度很高，包括汽车媒体圈，车友圈和网络圈，我身边也有朋友买了影豹。当然，它的高人气并不全是褒义，实际上还伴随着一些调侃的声音。

而从2021年8月上市至今，影豹的上市时间已经有1年多，如今再来看这款号称“年轻人第一台车”的国产运动轿车，我们显然可以更理性客观地去评判它。

首先自然是看市场销量，去年的影豹确实有过高光时刻，在10月和11月份，迎来了巅峰，月销量均突破1万辆。而今年以来，影豹的月销基本维持在4000辆的水平。老实说，这个成绩并不算拉垮，只是相比于2021年后半程的高光，2022年给人一种高开低走的感觉。

稍微了解的朋友也知道，运动家轿这条路上，其实并不好走，真正能把运动和家用结合在一起，并被大家普遍认可的，寥寥无几。

这个细分领域，本田思域算是一个长期标杆，对它发起挑战的后来者也有很多，包括马自达3昂克赛拉、现代菲斯塔、名爵6、领克03等，虽然它们也曾有过短暂的出彩，但是如今来看都不能达到同样的高度。

问题来了，影豹会不会步入它们的后尘，成为“泯然众人矣”？在我看来，答案不能单纯从目前的销量得出，实际对于出道不到2年的影豹来说，它还有更多时间去证明自己。而从一路的发展轨迹来看，我对影豹的未来更多是保持乐观的态度。

理由很简单，因为相比于其它过往的运动家轿，影豹显然更知道，年轻人需要什么样的车，并且广汽传祺也在不断努力去满足相关的需求。

这里的需求，一个方面是指产品本身的多样性，从最低9.83万就能买到的J10，到造型运动的J15，再到赛道风格的赛道版，还有刚推出不久的油电混动版。可以看出，影豹在多样化上算是玩出了新高度，年轻人想要的个性、性价比、省油家用等需求，都能在影豹上找到。

J10和J11版

J15/J16版

R-Style赛道版

油电混动版

这里重点说下影豹混动版，相比于其它版本采用的1.5T+7DCT，混动版采用的是由2.0ATK阿特金森发动机+GMC2.0机电耦合系统组成混动系统，其中发动机的热效率高达42.1%，系统综合输出功率为175kW，这两项数据比思域e:HEV都要高。

需要区别的是，目前在售的传祺GS8以及传祺M8的混动版，它们搭载的是与丰田合作的THS混动系统，其中发动机是传祺自家的2.0T，电机等混动部分是丰田的。而现在影豹、和影酷的混动方案，2.0L自吸发动机是传祺自家的，而实现混动的GMC2.0机电耦合系统也是传祺自研的。

关于这套混动的技术原理，其实与大部分国产混动相似，都能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式。由于是以电机输出为主的工作逻辑，所以车辆大部分时间所体现的是线性的“电力质感”，同时在噪音方面也比燃油版有更好的一个抑制。

当然，这套混动也有特别的地方，相比于本田i-MMD和比亚迪的DM-i的单挡结构，影豹混动的GMC2.0机电耦合系统拥有两个挡位，带来的好处就是无论高低速，都能让发动机处于高效低转速区间。

从数据来看，影豹混动版的WLTC工况百公里油耗仅为4.33L，并且在官方此前的一次极限测试中，它的一箱油最长续航超过1500km。而对于以往一直强调运动的影豹来说，经过混动版的加持后，显然会吸引更多注重家用的消费群体关注。

对于其12.8-14.8万的价格，可能有人觉得有点贵，但当你对比思域混动15.99-18.79万的价格，再去对比它们之间的配置，就会知道，影豹混动还是属于高性价比的存在。

除了产品上的不断补强，并满足年轻人多元化的选择。影豹在汽车文化，特别是改装文化方面的塑造上，也让人看到了希望。当前年轻人的买车需求，已经从追求“面子”转变到“玩车”，这也成为影豹向前发展的突破口。

从推出至今，广汽传祺就一直在以影豹为核心，传递年轻用户对汽车的个性表达，包括发起“豹力变装，你来主宰”共创征集大赛，将车友理想中的潮改座驾变成现实，满足年轻人对梦想之车的更多想象，在售的“J16银河战机版”即是其中的代表作品。

J16银河战机版

此外，传祺还连续两年推出豹躁日赛事，推动影豹与车主之间的共创生态。虽然在产品的定位与营销上，影豹有时候会用力过猛，但是不可否认，它的存在，确实对中国改装文化起到了一个重要的推动作用。

写在最后

从出道的一鸣惊人，到慢慢地平缓下来，影豹的市场波动，其实本质上是消费者回归理性后的结果。在这个阶段，传祺需要根据市场变化来调整需求，而最新推出的混动版，个人认为便是一个很好的操作。而除了产品价值，文化价值的塑造也要继续，假以时日，相信是可以引起质变，并让影豹真正成为“年轻人的第一台车”。