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5万预算,买这11台车最装B!

2022年12月26日 11:23:01
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来源:萝卜报告

此前我们给大家推荐了10万价位最能“装B”的二手车,虽说10万块的价格已经不算贵了,但要知道,即使是月收入中位数最高的北京,中位数也不过6906元/月。而根据2021年的统计,全国人均可支配收入为3.51万元,相当于平均每人每年只有3.51万元可用于日常消费或储蓄。所以在这样的收入背景下,5万块可能才是更多人能接受的购车预算。那如今市场上究竟有没有5万块就逼格满满的好车呢?必须有!下面这11台车就是现在能买到的最佳选择!(温馨提示:为了避免清高的朋友感到不适,由衷建议您选择略过本文,等待我们后续的干货文章~)

2008年大众CC横空出世的时候,凭借着极其优美的外形吸引了无数车迷的眼球,直到今天,CC依然有着“最美大众”的称号。相比略显俗气的帕萨特、迈腾等大众B级车,CC采用了更低矮、流线的轿跑造型,深U形的中网再加上不规则的大灯,既优美又有辨识度。

不仅如此,CC还使用了当年非常罕见的无框车门设计,进一步增添了轿跑气质。在尾部设计上,CC使用了经典的四圆灯结构,小鸭尾的存在也让车尾看起来更加动感。不得不说,初代CC的颜值实在是太能打了,以至于今天开着一辆初代CC出门,它在颜值方面依然能胜过绝大部分新车。在动力方面,2010年最早一批国产上市的CC全部搭载2.0T EA888发动机,拥有200马力、280N·m,匹配6速湿式DSG变速箱,0-100km/h加速实测仅需7.4秒,和如今最新款CC的高功版持平!除了超高的颜值和出色的性能外,当年CC的身价也是很高的,2010款车型售价26.78-29.98万元,相比同时期的2.0T迈腾要贵了2万块左右。在当年全民收入还没爆发式增长前,绝对是中产以上人群才买得起的好车!

虽然当年CC是身价30万的轿跑车,但如今10年过去了,CC早已变得非常亲民。目前2010款、以及2011款CC的二手车普遍在5-6万之间。值得一提的是,2010款全系都是2.0T+6速湿式双离合的组合,2011款新增了160马力1.8T+7速干式双离合的版本,二者目前价格比较接近。不过我们并不推荐大家选择2011款1.8T版本,因为其匹配的7速干式DSG变速箱的扭矩承受能力较差,随着车龄和里程的增加很容易出现故障,所以现在买的话,还是2010款搭配6速湿式DSG的2.0T车型更合适。

对于追求品牌和实用性的朋友来说,轿跑车大众CC或许差了点意思,那么采用长轴设计的国产B8代奥迪A4L在品牌和空间方面就要更加到位了。当然,除了豪华品牌的优势外,这代A4L在外形设计上也是非常经典的,尤其是尺寸适中的四边形大嘴中网,以及极其优雅的LED泪眼大灯,都完美诠释了正统“德味儿”的低调和高级,不像现在的奥迪车,一个比一个夸张、一个比一个张牙舞爪。

2009年一汽奥迪在国产B8代A4时,率先采用了加长轴距的设计,相比海外版加长了60mm轴距,达到了2869mm,车长也来到了4763mm。要知道,同时期的E90代宝马3系车长只有4531mm,轴距2760mm;国产W204奔驰C级车长4581mm,轴距同样只有2760mm。而率先采用加长设计的A4L,一下就在车身尺寸以及后排空间方面秒杀了标轴的竞争对手。正因如此,B8代A4L一跃成为了当时豪华中型轿车的销量王。

除了更大的尺寸和空间外,B8代A4L另外一个杀手锏是动力,最早上市的2009款车型即使是29.88万的入门版,也搭载了2.0T发动机,拥有180马力、320N·m,匹配CVT变速箱,0-100km/h加速仅需8.4秒。要知道,同时期宝马3系入门版车型仅仅提供一台136马力2.0L自然吸气发动机,需要11秒才能破百;而奔驰C级入门版C180K则是156马力1.6L机械增压发动机,破百需要10秒。看到这大家应该就明白了,这代A4L不仅外观设计非常经典,而且还在尺寸、空间、动力方面碾压了对手,身为大空间、高动力的先驱,B8代A4L真是想不火都难!

虽然当年B8代A4L的售价为29.88-53.88万元,是妥妥的高端豪华车身价。但如今10余年过去了,奥迪A4L早已不再高不可攀。早期上市的2009款、2010款2.0T车型,目前基本只要5万块出头就能拿下!

不过看到奥迪A4L,以及前面的2.0T大众CC,大家一定会想到“烧机油”这三个字。所以为了能买到靠谱的好车,大家在试车时切记在70km/h左右的时速下深踩一脚油门,看看排气口是否会有大量的黑烟蓝烟冒出,如果有的话,就代表车辆发动机烧机油、积碳现象比较严重,这就需要在后期更换气门油封、活塞环等部件。不过好在EA888发动机在国内的保有量实在是太大了,后市场有很多改进的零配件,所以收一辆大众集团的二手车,后期在维护保养方面并不会太困难。即使考虑到后期整备成本,买一辆早期款B8代A4L的总开支也不会超过7万块。考虑到这台车能让你感受到30万价位的质感,且奥迪的知名度也足够高,这么算的话还是很值的!

如果说奥迪是北方地区有钱人的身份象征,那么丰田皇冠就是广东地区有钱人的象征了。说到皇冠,车迷心中最经典的一代自然要数2003年发布的第12代车型。首先在设计层面,由于12代皇冠是丰田为21世纪开发的新世纪轿车,所以整车相比90年代方头方脑的造型有了很大变化,采用了更多的流线型设计,在保持大气沉稳气质的同时,又带有一丝时尚运动感,简直堪称日系高端轿车的完美形态,不知道韵味要甩现在全面欧洲化的日系车几条街!

第12代皇冠在2005年由一汽丰田引入国产,这也是车系历史上唯一一次在日本本土以外的地区生产。价格方面,2005款皇冠当年售价30.20-50.10万元,与同时期C5代的奥迪A6基本持平,是不折不扣的豪华轿车。正因如此,12代皇冠成为了无数80、90后儿时对于日系高端轿车的启蒙车型。所以12代皇冠于2009年停产后,也摇身一变成为了老车玩家群体中最具情怀的日系车之一。如今,只要你开着一辆整备完好的12代皇冠参加车迷聚会,这辆十几岁的“老家伙”绝对不会让你在任何BBA面前丢掉面子和气场。即使是不懂车的人,他也一定听说过丰田皇冠的大名,你大可告诉他这是当年家里赚到第一桶金后买的车,开了这么多年就是不坏,有感情了也不舍得卖,无形中告诉别人早在十几年前你就已经生活在富豪家庭了。

虽然当年皇冠是3、50万身价的高端轿车,但如今二手的2005、2006款皇冠只需5万块出头就能拿下。在动力选择上,12代皇冠提供了2.5L V6以及3.0L V6两个版本,最大功率分别为197、231马力,均匹配6AT变速箱和后轮驱动,满足日常通勤需求完全没有问题。

不过要注意的是,皇冠并不像其它丰田车一样“开不坏”,首先皇冠搭载的那两台V6发动机都极易出现烧机油的问题,只要里程超过7、8万公里这个大关,就会有很大概率烧机油,此时就需要更换发动机的气门油封和活塞环。不仅如此,皇冠的发动机正时链条还容易随着行驶里程的增加而拉长,基本上到15万公里左右就得更换正时链条,以避免因为链条错位导致的正时系统紊乱。同时,车辆的皮带轮、空调泵、发电机也都比较容易出现损坏。更重要的是,皇冠的底盘胶套,以及转向机系统在超过10万公里后也容易出现老化,导致底盘发“散”,转向产生旷量等情况。如果这些问题你都遇到了,那么3万元左右的整备开支是绝对跑不掉的。因此,如果你想收一辆皇冠,那还是需要提前做好心理准备的。

说到雷克萨斯,一定有不少人听说过1989年初代LS横空出世干翻奔驰宝马的故事。但估计很少有人知道,伴随LS一同问世的,还有比它小一号的豪华中大型轿车ES。并且在随后的30多年时间里,ES经历了6次迭代,如今销售的,是雷克萨斯在2018年发布的第7代产品。而今天我们要推荐给大家的,则是2006年发布的第5代雷克萨斯ES,这款车在2006年以进口的形式引入国内,当时仅提供ES 350这一种动力,售价高达48.90-57.20万,起售价比如今最新的ES贵了接近20万,是当年妥妥的富裕阶层身份象征。

第5代ES的外观设计其实没太多亮点,整体以沉稳居家的气质为主,看起来非常平和温厚,属于那种不管任何年龄、任何身份的人,开出去都不会有违和感的类型。并且车身上雷克萨斯的车标,以及超过4.8米的车长,还是会时刻告诉旁人,这是一辆日本原装进口的豪华轿车,身份十分尊贵。

作为一辆日系豪华车,ES保留了简单好用的理念,内饰部分没有太花哨的设计,一切功能按键、旋钮都在触手可及的位置,日常使用极其便利,比现在那些采用大屏设计的豪华车要方便太多了。而且别看ES的内饰设计不起眼,可它的做工非常精致,并且在门板、扶手区、座椅等区域也使用了大面积的真皮包覆,方向盘上还有真桃木设计,一股浓厚的21世纪初期豪华车味道扑面而来。

5代ES之所以能比如今的ES贵了接近20万,主要还是高动力规格的“功劳”。当时国内仅提供ES 350这一个版本,搭载一台2GR 3.5L V6发动机,拥有277马力、346N·m,与之匹配的爱信6AT变速箱平顺性也极为出色,甚至比现在最新款ES的8AT还要好!在绝对性能上,ES 350的0-100km/h加速仅需7秒,最高时速230km/h,这样的性能远远超过了现在的最新一代ES,开上它出门,如果有人敢轻佻的把你当作“公路闪电”--ES200的话,一脚油门下去,大排量V6的底气绝对可以教他做人!

在二手车行情上,2006款的ES 350目前根据车况、里程数的不同,价格跨度是比较大的,例如最便宜的二手车只要4万多,但大概率是车况极差,或者是事故车,相对合理一些的价格则是在6-7万之间。值得一提的是,丰田的2GR发动机并不存在什么通病,6AT变速箱也十分可靠耐用,只要车辆此前保证例行保养维护,没有出过大事故,那么收一辆二手的ES 350还是比较靠谱的。不过这种十几年的老日系车难免会遇到底盘松散的问题,通常更换一整套底盘橡胶件就能解决,花费一般不会超过3000元,就能重新恢复如当年新车一般的紧致。要知道,现在6、7万块你连一辆飞度都买不到,却可以买到一辆277马力大排量V6、宽敞舒适的进口豪华轿车,开出去绝对比买新车要装B多了!

不管在任何年代,如果能开上一辆奔驰E级,都是对自身财富和地位的一种象征。而如果你开的是一辆W211代的奔驰E级,那么你所得到的将不仅仅是“奔驰E级”这四个字本身的含义,还会被资深车迷赋予你“懂车”、“有情怀”、“有品位”等更高级别的认可。奔驰E级自1993年至今共推出了5代车型,W211则是奔驰在2002推出的第3代,并且也是首次引入国产的E级。看到W211的发布年份大家应该就懂了,这也是跟12代皇冠相同、为21世纪开发的新世纪豪华轿车。因此,W211也放弃了前代车型那种90年代风格的板正造型,改成了更符合21世纪审美的流线型车身,尤其是微微向后倾斜的四眼圆灯,再加上尊贵的奔驰立标,即使以今天的眼光来看,W211依然非常优雅、体面。

W211在2005年由北京奔驰正式国产上市,当时北奔还没有加长的概念,所以W211均为标轴设计,车长4818mm,轴距2854mm,这个数字虽然看起来比现在的长轴C级还短,但却原封不动地保留了W211 E级堪称完美的车身比例。

至于动力部分,国产版W211提供了各种各样的动力总成,最早的2005款包括184马力1.8机械增压的E 200K,以及231马力3.0L V6的E 280。后续年型款中又陆续出现了204马力2.5L V6的E 230、272马力3.5L V6的E 350、306马力5.0L V8的E 500。价格方面,当年W211最低配的E 200K车型起售价也要49.80万元,主流的E 230、E 280则基本都在55-60万之间。要知道,这可是16、7年前的售价,当年买得起W211的人,现在起码也得是身价上亿的顶级富豪了。

在二手车选择上,W211车系包括2005-2008这4个年型款,其中2007、2008款为中期改款后的版本,在大灯、前后包围、镀铬饰条等细节上有所区分,但整体与改款前差别并不算大。在行情方面,由于W211车系版本众多,所以目前二手车价格区间覆盖很大,最便宜的基本4万块钱就能买到,而一些极品车况、车龄较短的车型,甚至可以卖到10万以上。不过从大体上来看,目前二手W211基本集中在5-7万这个区间,保有量最多的版本还是搭载231马力3.0L V6发动机的E 280车型,匹配7AT变速箱,0-100km/h加速仅需7.3秒,这个成绩放到今天依然够看。

至于可靠性问题,其实W211的质量并没有大家想象中那么差,甚至比12代皇冠还要靠谱一些。其中,V6发动机整体可靠性是不错的,大家在看车时唯独需要点火听一下怠速的声音,如果有比较杂乱的“咔咔”声,那就意味着发动机内部已经出现了偏磨拉缸的情况,如果此时排气口还会冒出黑烟、蓝烟的话,就意味着发动机内部拉缸、烧机油的现象比较明显了,需要拆掉发动机镗缸下套,更换新的活塞,成本要2万以上。而7AT变速箱只要例行更换变速箱油,其实是比较可靠的。至于老车常见的水路管路老化问题,其实是二手老车的基本特征,检查过后正常更换维护即可。因此,只要大家在买车时仔细检查车况,不要盲目入手,那么花5万多买到一辆奔驰E级的颜值巅峰作品,不仅会让人觉得你家底丰厚,还会让你在车迷聚会时赚足面子。

如果你觉得前面提到的12代皇冠和奔驰W211都不够稀有,无法体现你追求个性、小众的品味,那么日产的中大型轿车Fuga风雅,绝对是一个不错的选择。说到风雅,可能很多朋友都没有听说过这款车,它是日产在2004年推出的一款中大型轿车,采用前置后驱布局,定位比天籁更高,与丰田皇冠竞争。如果大家没听说过风雅,那么也一定知道英菲尼迪M系列,其实英菲尼迪M系列就是“换皮”的风雅,就好像雷克萨斯ES与丰田亚洲龙的关系。

虽然风雅看起来并不起眼,与我们熟悉的天籁差别不是很大,但大家仔细看细节就会发现,风雅的车头非常修长,L113区域也是典型的后驱车风格,4.9米的车身以及2.9米的轴距,都要比同时期的天籁更长一些。

更重要的是,风雅全系搭载日产最经典的VQ系列引擎,以引入国内的2005、2007款为例,风雅全部采用了3.5L V6 VQ35发动机,拥有280马力、363N·m,与之匹配的是一台5AT变速箱,官方0-100km/h加速仅需6.3秒,放到15年后的今天来看也是妥妥的小钢炮水平。此外,风雅采用了前双横臂、后多连杆式悬架,并且在车身、悬架、车门、引擎盖等部位大量使用了铝合金材质减重。动力和材料方面下了“血本”,再加上纯进口的身份,当年风雅在国内的售价是非常高昂的,最低配车型也要51.50万元,高配车型更是卖到了58.50万元。

虽然当年风雅的身价完全不输W211奔驰E级和丰田皇冠,但由于车辆知名度过低,所以目前二手的风雅反而比同时期的皇冠、W211都要更便宜,基本只要4万块钱左右就能买到。即使是2007款的顶配车型,价格也不会超过6万元。因此从性价比以及个人使用体验的角度来说,风雅比W211和12代皇冠要更值得购买,因为它是同价位里排量最大、动力最强的选手,并且日产的VQ引擎和5AT变速箱也极为可靠耐用,只要车辆正常保养维护,几乎不需要担心出现烧机油等问题。当然,如果大家买了日产风雅的话,一定记得在车辆的翼子板、车尾部位贴上“3.5 V6”的标识,这可是风雅身份最好的象征了!

如果你是一个追求小资情调的人,那么一定会对两门车更感兴趣,毕竟这种独特的车身形态,本身就是对自身品味和购买力的一种宣扬。尤其是当你开着一辆进口、豪华两门小车时,那种小资情调感会更加浓烈。在这样的装B需求下,沃尔沃两门小车C30就是一辆非常好的选择。C30是沃尔沃在2006-2013年间生产销售的一款两门紧凑型轿车,期间在2009年进行过一次中期改款。这款车其实跟我们熟悉的马自达3、福特福克斯都是相同平台的产品,毕竟当时沃尔沃和马自达都被福特控股,所以这三家诞生了不少同平台车型。

在外形设计上,C30的前脸与同时期的S60、XC60等常规车型非常相似。而在车身侧面设计上,C30采用了两厢掀背式结构,同时仅提供前排车门,尾部竖向的尾灯很有沃尔沃的味道,整体看起来非常个性。在国内市场,沃尔沃C30提供了2006-2013多个年型款,其中2010款以前是老款车型,2010款以后是中期改款版本。2010款以前的老款车型,搭载沃尔沃自家的170马力2.4L直列五缸发动机,匹配爱信5AT变速箱。而2011款以后的车型,则搭载一台来自福特的2.0L自然吸气发动机,拥有145马力、185N·m,匹配福特6速湿式双离合变速箱。价格方面,2010款C30售价36.80-39.80万元,2011款则降至25.80-29.90万元。

二手车行情上,不管是早期款还是后期款,目前C30的价格基本都在4-6万元之间。此时大家就要做选择了,如果选择2010款以前的老款车型,那么外观就会相对老气,而且大灯还是老一代沃尔沃的熏黑方灯造型,不过老款车型的爱信5AT变速箱整体质量更加靠谱。而如果选择2011款以后的后期款车型,车龄会相对短一点,并且前脸更加新潮,但是其搭载的福特6速“Powershit”双离合变速箱质量相当不靠谱,基本5万公里以后的车都会遇到变速箱漏油、离合器片磨损、无法挂挡等问题,至少需要5000元左右进行维修续命。不过尽管如此,我们还是更建议大家选择改款后的车型,因为这个变速箱故障在福特福克斯等车型上也非常常见,国内有很成熟的维修以及改进方案,修起来并不麻烦。反倒是改款后车型更年轻运动的外观设计,才更符合我们花小钱装B的需求嘛!

如果你追求与众不同的感觉,认为个性也是某种程度的装B,那么斯巴鲁绝对是小众爱好者的装B好选择。毕竟它可是除了雷克萨斯之外,唯一一个始终坚持原装进口的日系主流品牌,并且跟保时捷一样是全球唯二采用水平对置发动机的车企。此外,除了跑车BRZ外,斯巴鲁全系车型均采用全时四驱系统,对四驱的执念比奥迪更深!正因为斯巴鲁有着丰富的个性化标签,只要你开上一辆斯巴鲁,自然就会增加了不少谈资,每每跟人提起爱车,就一定会说到“水平对置”、“全时四驱”、“原装进口”等词汇,并对RAV4、CR-V这类国产前驱平台SUV加以鄙视。

对于国内的用户来说,斯巴鲁最知名的车型当属2008-2013年间生产销售的第3代森林人。因为这代车型是斯巴鲁真正大规模打开国内市场的车,在普通老百姓之间的知名度远高于翼豹这类性能车。除了很高的知名度外,第3代森林人在设计上也非常成功,整车造型非常利落,在圆润与硬朗之间找到了完美平衡,即使过了十多年,现在看起来同样是非常漂亮的,并没有太强的年代感。反倒是后来换代的4、5代车型,外形过于粗犷,少了日系车该有的细腻。

在国内市场,第3代森林人提供了2008-2012款车型可选,动力部分则提供了150马力2.0L自吸、172马力2.5L自吸、230马力2.5T、以及263马力2.5T这4种规格,变速箱除了263马力版本匹配5AT外,其余均为4AT,少数2.0L车型还提供了5速手动变速箱。值得一提的是,不管森林人动力、变速箱如何搭配,全时四驱系统都是全系标配的,这也是它相比RAV4这类城市SUV最大的优势之一。此外,由于森林人全系采用重心更低的水平对置发动机,以及前麦弗逊、后双叉臂式悬架,所以车辆开起来也十分运动,底盘相当扎实,过弯时的支撑很到位,在山路行驶时会非常惬意。价格部分,我们以2012款为例,当时森林人2.0L+5MT的最入门版本售价22.98万元,顶配263马力2.5T+5AT版本则要卖到36.98万。其实如果只说起售价的话,森林人并不算贵,因为同时期丰田RAV4 2.0L+5MT版本也要21万左右,森林人作为进口车,也就贵了1万多。

在二手车选择上,目前市面上保有量最大的是2.5L自然吸气的版本,普遍行情在4-7万之间,整体价位还算比较合理。至于水平对置发动机可靠性的问题,10年车龄的森林人难免会有一定的烧机油现象,如果不是很严重的话其实不必在意,5000km左右加个1L机油就忽略不计了。但如果发动机在运转时有金属撞击的声音,或者是车辆加速时有明显的黑烟、蓝烟排出,那此时发动机就可能有严重的烧机油,以及气缸偏磨情况了,修起来会比较麻烦。因此,大家如果想购买二手森林人的话,在看车时一定要打着火听发动机声音,并且踩几脚油门观察排气的情况。不得不说,现在花5万左右就能买到一辆外形设计非常经典,四驱、操控都一流的日本原装进口SUV,开出去可比一辆普通国产入门前驱SUV要有B格多了!

其实从品牌定位上来说,别克是要比大众、丰田这类品牌高半级的,即使在美国本土市场,别克也一直都是半豪华品牌的存在。此外,早年间别克引入国内的老君威、荣御、林荫大道等车型,一直都是美系豪华轿车风格,所以时至今日,有不少人提起“大别克”,也依然觉得这是一个高级品牌。不过由于美系车惨淡的保值率,如今5万左右的预算,其实已经能买到很多当年高端的别克车了。

首先就是很多车迷都津津乐道的君威GS,这款车是基于2008年发布的君威打造而来的运动外观版本,2011年国产上市,当时新车售价28.39万元,比普通2.0T君威贵了1.4万元。君威GS最具辨识度的设计是前脸两个巨大的獠牙形进气口,再加上炯炯有神的大灯透镜,给人一种非常凶狠的视觉效果。由于当初君威的设计十分运动,再加上别克车型的外观在之后近10年的时间里一直没有太大变化,所以即使放到11年后的今天,君威GS的外观依然是非常吸睛的,相比马路上的迈腾、凯美瑞要更有B格。

在车内,君威GS还采用了红黑拼接的运动座椅,并且拥有换挡拨片、可变软硬悬架、可变阻尼转向等配置,运动氛围直接拉满。动力部分,君威GS搭载了一台当时通用最新的2.0T直喷发动机,拥有220马力、350N·m,匹配6AT变速箱,0-100km/h加速仅需7.3秒。这个数字虽然如今看来并不算非常夸张,但别忘了,10年前大众迈腾的EA888发动机只有200马力、280N·m,当时君威的2.0T发动机横空出世,一下子就成为了同级别的性能王者!

如今10多年过去了,当年高不可攀的君威GS早已变得十分亲民,即使是稍微新一点的2014款车型,目前基本也不会超过6万元。也就是说,你只需要6万块,就能开上当年合资B级车的性能之王,而且现在看起来也一点都不过时,依旧非常运动犀利。而同年份的迈腾、凯美瑞,你现在开出去绝对会被人诟病老气和油腻!

如果你觉得君威GS虽然足够运动犀利,但在豪华气场上略有不足的话,那么2009年发布的第2代别克君越显然更适合你追求大气沉稳的需求。这代君越是由上汽通用在2009年同步美国市场国产上市的车型,前脸设计非常大气沉稳,给人一种端庄、尊贵的感觉。

作为一辆豪华中大型轿车,君越的车长达到了5米整,轴距也有2837mm,再加上非常有代表性的高窗线、窄车窗设计,看起来非常的敦实,很有豪华车的厚重感。要知道,当年在美国,很多媒体和消费者都是直接拿君越与雷克萨斯ES做对比的,这也说明别克品牌的定位确实要高于大众、丰田等品牌。

在内饰部分,君越也采用了极其富有豪华感的环抱式座舱,整体线条好似奔驰S级,并且还使用了大量的皮质包覆和实木材质。毫不夸张地说,现在你买一辆最新的豪华轿车,也不见得有几个车能在内饰豪华氛围上超过10年前的老君越。至于动力部分,最早一批上市的2010款君越提供了170马力2.4L自吸、220马力2.0T、258马力3.0L自吸这三种动力,全系匹配6AT变速箱前轮驱动。不过从2011款开始,君越就将2.4L车型的发动机进行了升级,从歧管喷射改成了缸内直喷,最大功率也增加了16马力,来到了186马力,扭矩也增加了15N·m,来到了240N·m。以整个君越车系来看,2.4L版本是当时的绝对主力,因为2.4L版本售价在22万左右,而2.0T车型则要卖到25万以上,对于购买君越的用户来说,动力显然不是非常关键的指标,2.4L就已经足够了。

二手车行情方面,目前君越主要集中在4-7万这个区间,早期2.4L车型稍微便宜一些,后期的2.0T车型则要稍贵一点。至于3.0L V6车型,由于新车售价超过了30万,当时买的人并不多,所以现在二手的保有量也不大,算是可遇不可求了。但无论如何,如今花5、6万块买一辆当年别克在国内的旗舰轿车,外观大气、内饰豪华、并且舒适性和隔音也极为优秀,不管是现在开出去接待客户,还是日常当做家用车使用,老君越都不会让你丢份儿的!

最后推荐的这辆装B车就是本文中尺寸最大、性价比最高、看起来最有气场的车型了,它就是别克旗舰SUV昂科雷。从车系历史来说,这代车型属于昂科雷的第1代产品,在2008-2017年间生产,2017年则被第2代车型接任。在设计侧面,昂科雷就是典型的别克车圆润大气的风格,整车没有太硬朗的棱角设计,看起来非常憨厚。

在尺寸方面,昂科雷作为别克的旗舰SUV,自然要有旗舰的身材。车身长度达到了5118mm,宽度2007mm,高度1842mm,轴距也有3020mm,这个尺寸即使是目前别克在国内最大的SUV--昂科旗也望尘莫及,比昂科雷短了足足13cm。

由于车长超过了5.1米,所以昂科雷采用了2+2+3的7座设计,第二排中间是一个巨大的扶手,为车辆的前两排乘客带来了行政级豪华车的乘坐体验。动力方面,昂科雷全系搭载一台3.6L V6自然吸气发动机,最大功率292马力,最大扭矩366N·m,匹配横置6AT变速箱,根据配置不同提供前驱和四驱版本,0-100km/h加速8.7秒,这对于一个5.1米长、2.3吨重的大家伙来说已经够快了。作为当年的进口旗舰,昂科雷在国内提供了2009-2014款可选,售价集中在50-60万之间。

不过由于昂科雷在高端市场的影响力实在有限,所以这款车的保值率非常非常“感人”,当年60多万的2010款旗舰版车型,现在居然只要6万块钱左右,“B价比”堪称爆棚!毕竟在任何时候、任何场合,开一辆车长5.1米、3.6L大排量的进口美系旗舰SUV出去,都是气场十足的存在!

看完这篇《5万高阶二手车装B指南》后,相信大家已经get到了“花小钱、装大B”在买车这件事上的核心了,无非就是用相对合理的价格,去买一辆价值翻倍、甚至数倍的好车,并且选择的车型要么是彰显身份的豪华车,要么就是个性的小众车。但在这里我们也要奉劝大家,“装B”确实可以极大地满足自己的虚荣心,但大家在装B的过程中切记要保持头脑的清醒,千万不要因为装B失去了自我认知,否则等着你的一定是登高跌重......

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