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前不久，相信很多用户都关注到了钠离子电池的话题，也引起了整个新能源行业的关注。

钠离子电池成为电动车动力电池的想法，是2021年7月份，由宁德时代提出，虽然目前钠离子电池并未正式搭载在电动汽车上，但是对于宁德时代提出的想法，相信绝大多数用户都是认可的，毕竟钠离子电池相较于锂离子电池成本更低，钠在地质含量中，是锂的1000多倍，虽然钠离子电池能量密度低、充放电效率较慢，但在价格的绝对优势面前，依旧有存在的价值，只是无法真正的取代锂离子电池。

比亚迪涉足钠离子

相信了解钠离子电池的优缺点以后，很多用户也非常清楚钠离子电池的应用场景，由于低廉的成本，和无法突破更高的能量密度，钠离子电池更适用于不追求高续航，且对价格成本控制有更高的要求的车型，也就是更多平价车型上，均适用于钠离子电池。

近日，根据网络信息，孚能科技收到江西江铃集团新能源汽车有限公司“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，也就证明，比亚迪将要根据客户江铃集团新能源汽车的生产、销售计划，将搭载钠离子电池车型的适配。

前不久笔者刚和大家探讨过有关于钠离子电池的话题，和锂离子电池相同，钠离子电池的结构和锂离子电池相同，都是由正负极、隔膜、电解液组成，充放电时，钠离子/锂离子电池通过电解液中，透过隔膜在正负极来回穿梭游动，而在此穿梭游动的循环过程中，实现充放电功能的电化学反应。

前文说过，虽然在充放电效率会慢、能量密度最高仅能达到磷酸铁锂的入门水平，但依靠绝对的价格成本，只要钠离子电池能够实现在有限的空间内，满足一款产品能够实现用户对续航的基本需求，就决定在行业中有很高的需求，毕竟对于用户而言，尤其是国内更多购车用户的老百姓，价格实惠就是硬道理。

目前根据计算，相较于锂离子电池的核心碳酸锂，钠离子化合物成本一吨仅有250元左右，成本相较碳酸锂低了50倍左右，可以实现相较于锂离子电池节约30%以上成本，对于电池厂商、汽车厂商、用户三方的共赢，当然前提是钠离子电池的足够稳定、保障安全。

而比亚迪如果将钠离子电池正式落地以后，比亚迪的平价产品，定然会搭载性价比更高的钠离子电池，比如市场上目前爆火的海豚，月均成交可以达到2万以上，而在搭载钠离子电池以后，究竟会省多少钱？

海豚入门级售价11.28万元，一动力电池占据车价40%来计算，电池成本4.5万，如果动力电池降价30%，动力电池从4.5万降至3.15万，节约1.35万，车价从11.28降至9.93万，瞬间让爆火的产品低过10万，对于用户而言，这难道不香吗？

根据孚能科技表示，基于锂离子电池技术的深厚积累，以及在钠离子电池领域多年的技术储备，孚能科技可以迅速推进钠离子电池研发进程，在现有的产能上快速落地；所以根据孚能科技的言论，笔者认为，2023年，孚能科技的钠离子电池将会很快落地，并且2023年宁德时代的钠离子电池也将迅速量产，届时电动车市场，将会给用户带来更多平价且优质的产品。

写在最后

新能源行业的进步，不仅仅是技术的升级和配置的堆叠，更重要的是，要让更多用户真正能买得起，这里引用雷总之前为小米树立的口号：“让每个人都能体验到科技的乐趣”；新能源行业也同样，让每个人都能体验到电动车的便利之处，钠离子电池虽然在很多方面无法媲美锂离子电池，但仅仅靠着价格，笔者认为钠离子电池就有属于自己的“天空”。