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新能源市场竞争逐渐白热化，每个品牌都会在产品、用户之间进行不断尝试出新。不论是市场中的传统车企，还是现在我们熟悉的“蔚小理”，做用户社区已经成为了大家的共识，而其中蔚来的用户体验一直是品牌所倡导的，也是目前消费者中口碑最好的一个。所以要说蔚来是用户品牌，我想应该不会有反对之声。

自品牌成立以来，蔚来品牌都会举办NIO Day活动，每年的NIO Day也都是蔚来车主以及关注蔚来的消费者朋友非常期盼的事情，新产品会亮相、新技术会发布，而场内场外的布置和蔚来车主们组织的各种活动，也在NIO Day现场随处可见。今年的蔚来NIO Day来到了合肥，来到了蔚来工厂所在地，所以“回家的味道”也十分强烈。而在现场，伴随着全新ES8和EC7的发布上市以及NIO Power第三代换电站的发布，虽然连续参加过几年的NIO Day，但我还是能感到不少新鲜感。

先说第三代换电站，作为蔚来品牌补能的重要一环，换电已经成为了蔚来车主们最愿意尝试的事情，按照蔚来给出的数据显示，目前蔚来车主换电的占比甚至已经超过了充电占比。记得在2020 NIO Day上，蔚来发布了第二代的换电站，站内能够放下13块电池包，每天的服务能力也可以达到312台次。在二代换电站刚刚投入不久，蔚来就发布了第三代换电站，可见蔚来品牌对于补能设施的重视程度与建设投入都是非常可观的。而在2023年内完成累计建成换电站1700座，充电桩超过20000根的布局，也让消费者对于使用蔚来品牌车型的方便程度更为期待。

相比起二代换电站，在本届NIO Day上发布的第三代换电站采用三工位协同作业机制，换电时间缩短20% 。而能够存放的电池数量也增加到21个，每天的服务次数最多能达到408次。为了让车辆更方便地进行自主换电，第三代换电站“居然”还装上了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片。

与第三代换电站同时发布的还有蔚来500千瓦超快充桩，单桩峰值充电功率可以达到500千瓦。用100千瓦时电池包的蔚来车型为例，从10%充至80%的充电时间最快仅需20分钟。与第三代换电站一样，500千瓦超快充桩会在明年3月进行部署。

2020 NIO Day发布ET7，2021 NIO Day推出ET5，蔚来品牌也是保持着每年推出一款全新车型的节奏，而回到了“娘家”合肥，本届NIO Day上，蔚来一口气也放出了全新一点ES8和EC7车型，不仅继续丰富着产品线，也让蔚来的第一款车型ES8进行了全新换代。

作为蔚来品牌的“功勋车型”，ES8也终于迎来自己全新换代时刻。发布于2017年的第一代ES8截至2022年11月底，已累计交付65233台。作为换代车型，全新ES8外观使用了蔚来第二代设计语言，相比第一代车型，全新ES8车身尺寸全面升级，车辆长宽高分别为5099mm、1989mm和1750mm，轴距3070mm，让这款蔚来旗舰车款有了更大气的外观设定。

从外观上看，全新一代ES8不管是前脸、车侧还是尾部，都有着相对更为笔直的线条感，不仅是刚才提到的车身尺寸进行升级，在头灯、尾灯的细节处理上，全新一代ES8也更多采用了狭长的造型示人。而首次使用的智能多光束大灯，也是集成了100颗微米级高亮度LED，每颗都可单独控制，实现像素级分区照明。并且在超远距激光雷达的帮助下，全新ES8可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，为驾驶员提供更好的的照明体验。

全新ES8车内延续了蔚来“第二起居室”的整体设计理念，虽然布局没有翻天覆地的变化，但为了让车内更为舒适，蔚来品牌也在这款旗舰产品上首次使用了自研的座椅平台技术。不仅主驾驶座椅有着20项调节功能，之前蔚来品牌主推的“女王副驾”也进行了升级。而作为ES8车型主打的第二排空间，其独立座椅也有着550mm的座椅宽度，并且同前排座椅一样，配备座椅记忆、坐垫和靠背分区加热通风等等功能。

同时，全新ES8也为第二排中间进行创新设计，上下双层设计“行政中岛”可电动伸缩形成临时办公区等场景，并且也预留了蔚来手机的专属位和为手机专门适配的应用，而下层的储物空间也可通过选装车载冰箱，当然ES8也没有太委屈最后的第三排乘客，全新ES8的第三排座椅也配备了加热和电动角度调节功能，这些功能与配置都能为全家提供更好的出行体验。

虽然尺寸上没有全新一代ES8大，但本届NIO Day上同期发布的轿跑SUV ，EC7也同样值得我们关注。之前在EC6身上我们已经看到了蔚来品牌对于轿跑SUV车型设计上的审美，所以这次的EC7相比起大家已经熟悉的EC6来说，更大的车身也让整车看起来更加“优雅”。

所有的轿跑SUV都会采用溜背式造型，EC7也不例外，从B柱之后向下延伸的车身曲线，配合主动升降尾翼，既给予了EC7足够的运动感，也提升了整车的空气动力性能。据介绍，EC7上的尾翼分为两个档位，分别能为车辆提供减阻和提升下压力的功能。同全新ES8一样，EC7也采用了最新的电驱平台，前后双电机的最大功率480千瓦，理想状态下的百公里加速时间为3.8秒，这也确实延续了品牌在双电机使用上的那份“执着”。

智能系统方面，EC7和全新ES8都采用了Banyan系统，这套包括了超远距激光雷达、800万像素摄像头等33个硬件组成的Aquila超感系统以及由4颗NVIDIA Drive Orin X芯片组成的Adam超算平台。同时车内的蔚来PanoCinema全景数字座舱，也为EC7和全新ES8带来了我们熟悉的NOMI、以及杜比全景声等技术，车内体验也会更为多元化。

价格上，按照搭配电池不同，EC7的起售价为48.8万元，BaaS方案起售价41.8万元。而全新ES8的起售价为52.8万元，BaaS方案起售价则是45.8万元。

作为国内新能源车型市场的一员，蔚来品牌的发展一直得到着消费者的关注。而本届NIO Day上所发布的全新ES8、EC7不仅让蔚来品牌下的车型矩阵更加丰富，通过新车的发布也让更多消费者对于蔚来全新平台有了更多的了解。而三代换电站和500千瓦充电桩的发布，也让品牌在补能环节的建设上更进一步。都说NIO Day是蔚来车主们的聚会，除了收获快乐之外，每年的NIO Day依然会充满新鲜感。