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Hello，大家好！我是Mogo

烧油，环保政策越来越严苛；用电，你们都说不靠谱，还说历史上早已有之。

那么，有没有真的新能源？2022年就有不少汽车，尝试用一些新的东西。

今天，我们一起了解下吧~

烧垃圾

可再生能源

前几日，老牌汽车设计公司博通，发布了自己的全新作品：博通GB110。

这个老牌设计公司，带给我们了一台相对传统的超跑作品。整体造型中规中矩，细节倒是能体现出它的设计功底。GB110也不是一台只存在于展台的概念车，将量产33台。

动力方面，最大功率将会达到1115马力，峰值扭矩1100牛·米。匹配一款7速变速箱，官方并没有透露其为手动或者自动，但将标配四驱。新车将会拥有2.79秒“破百”的加速能力，在14秒内，新车便可以从静止加速至300km/h。

而重点在于它的能源形式：烧塑料，还是以废弃塑料做能源。不少新闻中，称它拥有“变废为宝”的能力。

当然，这个说法有些夸大其词。实际上，这台超跑的动力系统，只是支持使用以废弃塑料为原料的再生能源。

本质上，还是以内燃机做动力，和目前的燃油车没有本质的区别，只不过的燃料来源不再是石油这样的矿物燃料。但这个废旧塑料垃圾如何转化成塑料，博通没说，我也没有查到太靠谱的解释。

其实再生能源一直是一个热度很高的议题，此前大部分时候叫做生物燃料。粗犷说起来，此前广泛应用的乙醇汽油，就算是一种再生能源，毕竟乙醇是粮食做的，可以再生，取之不竭用之不尽。

但这也牵扯到另一个问题，在人口爆炸的今天，粮食也愈加贵重，用粮食做能源是不可接受的。所以，新一代的再生能源，主要是以食物残渣、藻类等为主要原料，算是一种废物再利用。

明年的达喀尔中，奥迪车队的越野赛车就将使用再生能源+纯电驱动的形式，F1赛车更是从今年起就引入含有10%再生燃油的新燃油配方，并将在未来几年过渡到百分百再生燃料。

再生燃料+内燃机的组合，应该是Petrol Head们所能接受的新能源。

晒太阳

太阳能

今年七月，一家来自于德国的新势力Sono汽车，发布了它们首款量产车型——Sono Sion。

车长了一副乌漆麻黑的模样，因为周身都覆盖着一些黑色方块。这些方块正是一块块太阳能电池。一共456块太阳能光伏板，这些电池平均每周的发电量支持这台车行驶112公里（德国日照强度下），光照最为理想的夏天，一周充电可达245km。

当然太阳能只能作为辅助能源，本体还是需要充电。而Sono Sion蓄电池容量有54kWh，可为该车提供305公里续航。支持快充、慢充等常见的充电形式，还支持外放电，能给常规电器甚至是别的电动车供电。

Sono Sion还是一款相对靠谱的太阳能汽车，细算下来一年可以通过太阳能行驶近2000公里。这还是在多云少太阳的德国，如果在阳光更充沛的南方将有更好的表现。这台车的技术也简单，价格只有29000欧元，所以，截至目前已经有20000+订单用于出租车等行业。

以太阳能为主要能源的新势力不只是Sono一家，荷兰一家名为Lightyear的新势力也打造了太阳能汽车，靠着优化空气动力学设计，号称每年可以靠纯太阳行驶不低于4000英里。

而美国的Aptera更是推出只需要晒太阳，完全不用充电的太阳能汽车——Paradigm。理想状态下，每日可以靠自发电行驶约70公里。不过，设计上太过于奇特，实用性不算高。

不仅仅是Sono这样的新势力将目光投向了太阳，今年丰田也热衷于太阳能。丰田今年的多款新车都采用了太阳能车顶，比如最新的普锐斯。

而国内的丰田纯电动车bZ4X也支持选装太阳能车顶，号称理论上可以每年产生可供车辆行驶1750公里的电能。当然，这个太阳能车顶价格不菲，选装价格高达20000元，靠省电约114年可以回本。

目前太阳能还存在补能效率低，天气影响大的问题，实用性堪忧，最多只能用于补充性的能源。这背后主要是太阳能电池技术，已经很久没有突破性的进展。如果能有高效的光伏补能形式，太阳能的未来可期。

氢能源

越来越靠谱了

在新能源领域，氢能源可是老网红了。尤其是随着氢燃料电池技术的逐渐成熟，已经有不少车企推出了氢燃料电池汽车。

比如今年9月开始，宝马就已经正式开始生产氢燃料电池的iX5 Hydrogen车型。根据宝马的计划，今年将至少生产100台iX5 Hydrogen。

氢燃料电池的宝马iX5，使用来自丰田的氢燃料电池技术，仅仅3-4分钟就可以加满氢气，续航也达到了500km。这些参数相比较于一般的电动车，还是很诱人的。

既服务冬奥会后，丰田第二代氢燃料电池汽车Mirai，也在国内象征性上市，起售价高达74.8万。首批限供应50台，宣传意义大于实际意义。国内也有诸如深蓝SL03氢电版等乘用车上市销售，售价同样高达69.99万。

除了这些氢能源车型，宾尼法瑞纳的一台新车，做出了一点新意。这台名为NamX的车以氢燃料电池为动力，是一台尺寸不小的SUV。

不同于现有的类似加油的补能方式，NamX的氢气采用预先加注好的氢气罐进行补能。在车辆尾部，有6个可拆卸的氢气罐，可以单独更换。氢气罐每个只有手提包大小，更换起来自然十分方便。

虽然已经有这么多看上去很成熟的氢燃料汽车，但氢燃料仍然面临非常多的问题。这些问题不在于应用端，而在于氢气的制备、运输层面。如今氢气的生产成本、运输成本相对于汽油和电毫无优势。普及氢能源更是需要新建海量的基础设施，如今看来还任重而道远。应用到商用车上，或许才是它最合适的地方。

一些更离谱的方式

如今看来，无论是生物燃料、太阳能还是氢能，相比较于汽油和电而言，都不算理想的替代品。但未来科技发展，谁有可知呢？除了这几种外，其实还有些更奇怪的新能源：

比如空气能。靠空气就能让车跑起来？前两年不少类似的新闻，很多人都当是骗子。其实空气能不是什么新鲜科技，空气能其实就是利用压缩空气驱动车辆。而压缩空气来自于风电、光电或者火电厂余热，用这些应用困难的电力压缩空气，再用压缩空气做功。目前压缩空气制备已经有了完整产业，只不过用在汽车上效率不太高。

又比如风能。前两年已经有人在研究用风驱动汽车，实际上就给车上安装上小号的风力发电机，事实证明不靠谱。

目前来看，烧油和充电依旧是我们最靠谱的驱动形式啊。