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12月24日晚，蔚来NIO Day在合肥滨湖国际会展中心举行，会上发布了新款轿跑SUV车型EC7、SUV车型ES8，500kW超充桩以及第三代换电站。

随着EC7和ES8的发布，意味着蔚来在售产品几乎都出自二代平台，在产品效率上，蔚来走到了前面。

NIO Day亮点提炼

1、蔚来500kW超充桩发布；

2、三代换电站亮相；

3、蔚来最美SUV EC7；

4、ES8迎来换代

EC7：蔚来最美SUV

没有谁可以拒绝Coupe设计，但问题在于Coupe SUV中公认好看的只有保时捷卡宴Coupe。

EC7绝对是NIO Day上的颜值代表，从这款车亮相，直播上的弹幕给出了一致的好评。由此可见，EC7是成功的。

EC7 只有一款车型，其中 75kWh 电池包整车购买的方案为 48.8 万（ES7起步价46.8万），而 100kWh 电池包整车购买的方案为 54.6 万；电池租用方案的价格均为 41.8 万，其中 75kWh 的月租费用为 980 元，100kWh 的月租费用为 1680 元。

其中，75kWh电池容量续航达到490公里，100kWh电池容量续航635公里，150kWh电池续航达940公里。

很遗憾，李斌并没有在本次 NIO Day 上过多透露 150 kWh 电池包的过多细节，仅仅表示正处于研发末期。不过根据之前的消息，150 kWh 半固态电池包会在大概率在明年第三季度亮相。

1、智能驾驶+智能座舱

EC7采用了AQUILA 超感知系统硬件。

EC7拥有33个高性能感知硬件。包括；11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元。

计算平台方面，EC7诞生NIO Adam蔚来超算平台，总算力高达1016 TOPS。

该平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。还拥有独立完整的冗余备份芯片，且整个超算平台的电源、影像和主控系统全部是热备份设计。

EC7采用蔚来第⼆代数字座舱，新车全系标配HUD，10.2英⼨HDR仪表屏，12.8英⼨AMOLED中控屏，边框最窄处仅5.5毫⽶，分辨率高达1728*1888。

车联网功能也更加强大，新车搭配强大的新一代移动互联域控制器，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

全栈自研的 NOMI 也在不断进化，新一代NOMI拥有独家定制人声，语调更自然，情感更丰富，更接近真人。

2、百公里加速3.8秒，蔚来最速SUV

EC7比ES7快了0.1S，成为蔚来最速SUV。

动力方面，蔚来 EC7 搭载了 ET7 同款的前 180 kW 永磁电机和后 300 kW 感应电机，最大功率为 480 kW，峰值扭矩为 850 N·m，零百公里加速时间仅需 3.8秒。

这个加速成绩一台中大型 SUV 来说算得上非常快了，甚至比宝马X5M 的百公里加速时间还快，一举成为了加速最快的蔚来 SUV。

另外，蔚来 EC7 的这款 180kW 永磁电机也非常有看点，该电机使用了碳化硅模块。碳化硅是最典型的第三代宽禁半导体材料，具备快关速度快，关断电压高、耐高温等特点。

而使用了碳化硅模块的永磁电机，综合电损耗降低了 4%-6%，同时还大幅提高了电机驱动系统更多效率和功率密度。即，碳化硅让电机更省电，体积更小了。

开得快当然也要刹得住。在操控性配置方面，EC7 也是拉满的。

蔚来 EC7 的制动系统全系标配了 Brembo 的四活塞固定钳。这套四活塞固定钳相比常规铸铁浮动钳减重 30%，摩擦片面积较同规格单活塞卡钳增加 30%，再配上 355mm 的大号通风制动盘和高性能 NAO 摩擦片，使得蔚来 EC7 的零百制动仅为 33.9m 。

3、空气悬架+蔚来全栈自研底盘域控制器ICC

悬架方面，蔚来同样给力，EC7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 EC7 的操控性进步一个台阶。

此外，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统，蔚来 EC7 也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是 90 mm，且五档可调，分别是-40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。

但要说最让人期待的，还是蔚来全栈自研底盘域控制器ICC。

蔚来将底盘控制提升为“域”的概念，智能底盘域控制器ICC可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能。这样的好处就是为用户带来更加丰富的驾驶模式。

以蔚来EC7为例，在车辆的驾驶模式中，厂家已经给出了节能、舒适、运动和运动+四种选项，足以应对大多数用户使用需求。但是这还不够，通过智能底盘域控制器ICC，蔚来EC7驾驶模式除了上述四种模式外，还可以进行个性化的调节。

它可以调整加速时间、能量回收、悬架高度、悬架钢度以及转向力度，将主动权给予用户，以此满足不同用户的驾控需求。

4、新车还有哪些亮点

第一，更多的颜色选择。颜色方面，蔚来 EC7 拥有 8 种车身颜色，分别是云白、同温层蓝、镜空粉、云初黄、霞光橙、极光绿、星灰、宇航蓝以及 2023 年全新年度色曙光金。

此外，EC7 新增了 3 种内饰颜色，分别为可可棕、乔戈里灰和珊瑚红。而 EC7 中控台上的金属装饰条变成了和内饰同色系，色调更加统一。

第二，智能升降尾翼，EC7的灵魂设计就是智能升降尾翼。

尾翼的减阻档 80km/h 时激活，降低风阻 4% ，实现最低风阻 Cd= 0.230。

操控档 170km/h 时激活，可以完全抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力；在 200km/h 的急速状态下，能提供 63kg 的整车下压力。

第三，可变天幕。EC7 配备了智能调光全景天幕。考虑到隔音和隔热效果，EC7 上的天幕为双层玻璃，厚度达到了 4.96 mm，整体面积 1.94 平方米，采光面积达到了 1.23 平方米。通过传感器，这块天幕可以自动在透明和黑灰色之间变化，当然你也可以手动调整。

第四，升级了女王座椅。腿托面积增加并加入了加热功能，结构优化后收起时也不会顶乘客小腿。通过座椅侧面的按钮，这套座椅还可以实现一键躺倒功能。

第五，重新设计了一体式座椅。EC7 换上了重新设计的一体化设计运动座椅，纹路也改为EC系列专属的纹理，蔚来后续车型大概率也会按照ES、EC、ET系列的不同在内饰细节上做调整。

ES8：蔚来旗舰SUV迎来换代

征战了多年的ES8，从第一代平台升级到了第二代平台。不过，新ES8最大变化并非动力和技术，而是用产品经理的思路打造产品，这一点和理想很像。比如，ES8二排三排很豪华，也有了电视和冰箱，非常打动用户。

新款ES8车型，75kWh电池容量售价52.8万元，100kWh电池容量售价58.6万元，使用baas方案车价为45.8万元起。ES8行政版车型，75kWh电池容量售价54.8万元，100kWh电池容量车型，售价60.6万元，使用baas方案车价为47.8万元起；ES8签名版车型，100kWh电池容量售价63.8万元，使用baas方案车价为51.0万元起。

1、升级双腔空悬

在电机配置上，新 ES8 和 EC7 保持一致，480 kW 的前后双电机带着这台大家伙能够以 4.1 秒完成零百加速，百公里最短制动 34.3m。在电池包配置上，新 ES8 和其他车型保持一致，三个版本的续航分别为：75 kWh 版本 CLTC 续航 465 km；100 kWh 版本 CLTC 续航 605 km；150 kWh 版本 CLTC 续航 900 km。

全新 ES8 同样采用了双腔空⽓悬架（最大 90mm 的调节范围）、CDC 动态阻尼控制系统、博世 IPB 智能线控制动系统，实现了驾驶性的全面提升。

双腔空气悬架目前并没有太多车型搭载，在目前新势力产品的热门车型中，仅有小鹏 G9 的四驱车型搭载了双腔空气悬架。

2、冰箱+电视一个都没少

因为新一代ES8的NAD智能辅助驾驶系统、智能座舱和EC7基本一致，这里就不多做赘述。

全新 ES8长宽高：5099/1989/1750mm，轴距为 3070mm，第一代 ES8长宽高：5022/1962/1756mm，轴距为 3010mm。由此可见新一代ES8在尺寸上的升级。

在座椅方面，蔚来内部已经组建了一支座椅团队，正向开发了高端座椅平台。全新蔚来 ES8 主驾座椅可以实现 20 向调节，女王副驾则支持 22 向电动调节，还可以实现双 120 度坐姿的零重力座椅。

第二排拥有超过 MPV 的坐垫宽度，超过丰田埃尔法的二排座椅宽度，都配备电动脚托和 12 向的电动调节，后排可以放倒 135 度。

行政版本设计了一个行政中岛，顶部具备点电动伸缩功能，下部也可选配车载冰箱。如果消费者不需要二排的行政中岛，还可以选择二排中央通道，空间也将会比 MPV 车型更大。车辆的六个座椅全部都能够进行电动调节，可以满足工作、家庭、社交探索全场景要求。

在隔音方面，蔚来也对这款车做了很多的处理，进行了 50 多项设计，玻璃、轮胎、底盘等多方面都进行了隔音措施。

李斌直接表示，这款车将会带来超越 MPV 的乘坐享受。

第三代换电站和超充桩发布

在说完更新至 2.0 平台的新车，重头戏就来到了充换电的技术更新。

1、三代换电站来了

NIO Day上蔚来正式发布了第三代换电站，换电速度进一步提升，换电时间缩短 20%，电池舱位增加到 21 个，日服务次数 408 次，比二代站提升了 30%。

值得注意的是，蔚来的第三代换电站采用了两颗激光雷达以及两颗 Orin 芯片，总算力达到 508TOPS，可以更加精准地实现车站协同，支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。

第三代充电站还采用了全球首创双向大功率液冷电源模块，最高效率达到 98%，充放电功率达到 62.5 千瓦，可以更好地提升换电站的充放电效率。

据李斌介绍，这一产品将会从 2023 年 3 月开始全面部署。

众所周知，蔚来对于补能体系的投入非常大，截止目前蔚来已经建设了 13083 个公共充电桩，还接入 61 万根充电桩。而换电站已经建成了 1286 座换电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域，全国电区房覆盖率 68.7%。今年 2 月 13 号，换电的电量占比正式突破 50%，意味着换电已经成为蔚来车主主要的补能方式。

2、500kW超充桩

过去有人担忧，超充技术的发展会不会影响蔚来换电的护城河。蔚来的答案是，换电和超充我全要。

对补能体系的持续投入也是蔚来的一大特色，在今天的发布会上，李斌也介绍了这款全新产品。

500kW 超快充桩，最大电流为 660A，采用液冷充电枪线，单手就可以完成充电。ES7 在搭载 100kWh 电池包的情况下，充电 20 分钟，就可以补充约 400 公里的 CLTC 续航里程。

李斌给了个数据：100 kWh 的 ET7 充电 20 分钟，可以补充 400 km CLTC 续航。

如果超充桩跟随着换电站铺设，那么在碰到排队的情况下，500 kW 超充的补能速度甚至有希望超过换电。这也将减少部分换电资源挤兑的情况。

写在最后：

这一届NIO Day上，蔚来发布了2款新品和新一代换电站和超充桩，可以看出蔚来的做法是产品和补能体系连带升级，进一步巩固了自己的核心优势。在NIO Day以外，蔚来还有不少撒手锏，比如蔚来手机，阿尔卑斯以及NAD，所以我们可以期待下一届NIO Day。