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麒麟电池2022年已经宣布登上极氪009，很多用户想必也在思考，特斯拉的4680何时能够上车？

关于特斯拉4680电芯有关话题，笔者此前做过多次内容剖析，感兴趣的小伙伴可以翻看此前内容查看。

4680最新消息

近日，根据海外媒体曝光，特斯拉在过去一周时间内，共生产出86.8万颗4680电芯，这个数字听起来好像很多，按照目前已知的特斯拉Model Y全轮驱动版每台车需配备828颗电芯计算，86.8万颗电芯，可以满足超过1000台Model Y使用。

2020年特斯拉电池日，马斯克重磅宣布旗下全新电池技术——4680电芯，最直观的变化就是相较于目前使用的21700电芯，4680电芯无论是直径还是高度，均大于21700电芯，更大的单体电芯体积，可以让续航提升16%、能量密度单体提升5倍、并且充放电效率提升6倍，最核心的特点是，在电芯性能多方面提升的基础上，4680电芯相较于21700电芯，每瓦时的生产成本却能够降低14%，主要的原因就是单体电芯更大，可以减少更多不必要的浪费。

正是因为成本的降低，所以特斯拉品牌也急需让4680快速装车，这样就可以获取更大的利润空间，对于企业而言，百利而无一害。

但4680一直以来的良品率无法达到行业的认可标准，以至于4680电芯虽然一直有相关消息传出，但却一直没有办法成功装车，此次特斯拉再次生产4680电芯，是否以为着4680电芯即将装车呢？

再来回顾一下关于4680电芯的特点，因为单体电芯体积的增加，所以散热和导电的方式成为4680电芯最迫切需要解决的问题，4680电芯采用“无极耳”设计，虽然定义为无极耳，但从内部结构更像是全极耳设计，通过更长的“绕卷”搭配无极耳，为了就是能够将4680电芯的性能更好的发挥出来。

了解特斯拉品牌的用户都知道，特斯拉一直专注于圆柱电芯的使用，并非像国内更多采用方形电芯，目前宁德时代供应给国内汽车行业的动力电池，尤其是三元锂电芯，多为方形电芯。而4680的出现，也将承载特斯拉品牌进入全新的“时代”，尤其是马斯克此前公开表示未来将采用CTC技术，该技术将和4680相辅相成，只是4680电芯并未装车，CTC技术反而让零跑汽车率先量产。

2022年即将过去，对于特斯拉品牌而言，想必更是着急的处境，所以此时4680的生产，也将决定着特斯拉下一个时代的高度。

4680即将装车？

据了解，特斯拉目前仅在美国弗里蒙特工厂和得州工厂设立了4680电芯生产线，而此次儋州生产的数据为弗里蒙特工厂一条生产线的成果，预计未来得州4680电信生产线会超过弗里蒙特重唱，只是目前并未有关于4680电芯的良品率相关消息，而只有目前的产能消息，也无法保证4680电芯何时能够装车Model Y车型。

根据目前外媒的爆料所称，特斯拉位于德国柏林的超级工厂，预计2023年起也将会开始生产4680电芯，从目前的官方消息来判断，2023年特斯拉将会大批量生产4680电芯，但目前所有的4680电芯生产都为国外工厂生产，所以国内4680电芯装车还遥遥无期。

目前4680电芯虽然未大面积量产，但根据此前美国专业拆卸公司对4680电芯拆解，该动力电池结采用大量的聚氨酯胶水，为电芯起到保护和固定效果和作用，但在电芯和集流器之间，4680电池组使用激光焊接工艺，消除导线连接造成集流器可能失效的问题，但因为灌胶工艺过程比较复杂，所以成本并不便宜，最重要的是，4680目前采用的工艺，以至于电池组维修的可能性几乎为0。

写在最后

电池的工艺和技术的进阶，决定了电动车的体验感，尤其是电动车近两年飞速发展，续航表现从最初的200、300km，攀升至当前主流的600、700km以上，为用户体验带来了非常大的变化，也一直很多用户都对电动车的表现和使用感受赞不绝口，而电池的进步和发展更是决定未来电动车的普及速度，所以4680电芯的装车，更决定着未来特斯拉品牌在全球汽车市场的表现，当然，笔者更期待国内4680电池的Model Y早日登场，拭目以待。