凤凰网汽车

中国的大众，世界的丰田。这句话，相信你曾经听到过。

它的意思很简单，即大众汽车在中国市场卖的很好，而丰田汽车不仅在中国卖得好，在全世界范围内都很受欢迎。通常，人们喜欢用这句话，来说明丰田汽车的高品质。

事实上，销量在任何时候都最有话语权。

时间回到2020年，丰田汽车在当年超过了大众，重新成为全球销量最高的汽车制造商，为五年来的首次。

而充满更多变数的2021年，丰田汽车以1050万辆的累计销量再度超过德国大众，成为全球新车销量榜第一名。

即将成为过去时的2022年，综合各路消息来看，丰田（包括大发和日野）今年前11月的全球累计销量为956万辆，和去年同期持平，这预示着丰田有望连续第三年拿下全球新车销冠。

连续三年成为全球新车销量冠军，在不少吃瓜群众看来，丰田正在成为一只扳不倒的大象。

众所周知，2020年-2022年，这三年的全球汽车市场发生了前所未有的变革。一方面是全球范围内的芯片供应短缺，引发了持续的生产停滞，某段时间内甚至影响了供应链；另一方面是一轮又一轮的新冠肺炎疫情冲击，让不确定性的产业链又蒙上了一层阴影。

当然，最重要的影响，还要数电气化进程的加速，许多国家都发布了急迫的燃油车禁售时间表，发展了一百多年的汽车工业，此时此刻正在面临电气化的巨大挑战。

种种因素加在一起，使得丰田的三度登顶变得意义非凡。尤其是第三项，熟悉丰田和丰田章男的都知道，燃油车禁售计划，其实引来了丰田章男的阵阵“炮轰”，他表示丰田没有计划像一些竞争对手那样急于推出纯电动汽车阵容，可谓结结实实的给电气化进程泼冷水。

大家都知道，顺势才能为之，以特斯拉和比亚迪为代表的新能源汽车企业，之所以能短时间内取得这么恐怖的销量和市值，一个很重要的点就是站在了风口上。

对于丰田来说，眼下不需要太过于激进的新能源汽车计划，依然能稳固全球销冠的基本盘。这不得不让人感叹丰田的市场布局之广泛，倘若这家巨头像特斯拉或者比亚迪那样牟足劲儿搞新能源汽车，那岂不是拉开和第二名之间更大的距离。

不过，新能源终究代表了尖端生产力，眼下虽不敢说“得新能源得天下”，但新能源的重要性已经凸显出来了。

2022年前三季度，大众汽车在全球范围内售卖出去了36万辆电动汽车，同比增长25%，而同期丰田的电动汽车销量不到2万辆，并被迫召回其首款量产电动车型bZ4X。

不得不说，新能源领域不如预期的成绩，羁绊了丰田寻找更广阔的诗和远方。当然了，丰田和丰田章男或许已经意识到了这个破口，虽然他嘴里依然不服软，但改变似乎已经是正在进行时。