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从NIO Day看李斌的叙事能力和蔚来的产品力

2022年12月28日 15:53:01

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来源：汽场汽车APP

2017年，在北京五棵松举办的第一届NIO Day，李斌可谓是雄心壮志，意气风发，他不仅给蔚来描绘了未来，也给新能源汽车行业开创了一种新的玩法。从此，汽车这么一个已经拥有100年历史的产业，也能玩出新鲜的科技风。如果说乔布斯用演绎的方式确立苹果改变世界的形象的话，那么李斌也用了相似的方式，确立了蔚来智能高端电动车的品牌调性。

沉稳的李斌，变化的NIO Day

不过，从今年（2022年）的NIO Day来看，舞台上的李斌似乎变得越来越沉稳、婉约，用词也是拿捏得中规中矩，尽量不虚张声势，没有拳打迈巴赫、脚踢库里南的夸张表述。

不得不说，新能源汽车的发布会已经被很多新势力品牌给玩坏了，完全无视广告法，大肆用“第一”、“最”、“遥遥领先”、“远超同行”等违禁词，贬低同行，抬高自己，给人一种错觉，这些新势力似乎一夜之间，如同吃了菠菜的大力水手，能量大增，秒杀所有500万以内的车型。

相比起来，今年的蔚来NIO Day却低调了很多，细数整场晚会，李斌用词稍显扎眼的就剩下对EC7风阻系数的描述了，风阻系数低至0.230Cd，是“全球最低风阻SUV”。从数据来看，量产SUV里，0.230Cd确实是最低的，应该属实。

在今天的消费市场上，普通大众消费者已经不太关心iPhone 14和华为P60的性能差异了，受众们更关心的是“哪一个产品我更认同、更能代表我”。这种问题是没法靠拉参数来回答的，得靠产品和品牌叙事。

蔚来的用户为什么会选择蔚来的产品呢？除了产品本身的实力之外，蔚来外在的气质和氛围感也重要的撬动点。大家知道，蔚小理三个品牌，各有特点、各有侧重，小鹏更加强调科技感，智能辅助驾驶、智能座舱都是它的特点，理想更加强调家居感，而蔚来则是更加强调智能出行生态的整体发展。

从蔚来诞生的第一天起，蔚来就非常重视用户生态、NIO House、可充可换可升级的补能体系以及架构化技术体系，包括产品布局都是一种打群架的姿态，而非简单的堆料爆款思路。单点突破难以建立有效的护城河，而发展整个生态，解决用户整个出行场景的需求，对用户而言，更有价值。

蔚来在经历了各种坎坷的发展之后，越来越清晰地传递了一种价值观，营销，不是一味地把功夫花在怎么做创意广告、打造爆款、全网刷屏这些事儿上，就能让品牌枝繁叶茂。营销的真前提，在于做好产品，给用户提供真正的价值。已经悟透这个道理的蔚来，只顾埋头丰盈生态，舞台上的李斌也变得越来越沉稳。

江小白的创意表达瓶一经推出，就让江小白的营收额一路猛涨，从2017年的10亿元，增加到了2019年的30亿元。所以自然而然，很多人就认为，江小白的突然走红，要归功于表达瓶的营销设计。

客观规律告诉我们，简单归因一定有问题。江小白当年的走红，归根结底，依赖的是它自身强大的经营能力。比如，江小白的创始人曾经在一家知名的白酒企业里工作了10年，掌管过市场和销售的业务。表达瓶能覆盖大大小小的线下餐饮店，靠的是能向全国铺洒200多万个销售点的渠道能力。如果只有创意的表达瓶，而没有如此众多的销售触点，江小白不会成功。

对于蔚来，我们也一定要以生态的角度来观察，这也是NIO Day上，蔚来最希望表达的内容。

更加智能化的第三代换电站

每一年的NIO Day，蔚来都会强调用户共创，今年也不例外。共10座候选城市，超9.5万人参与投票，最终选定在蔚来中国总部所在地合肥举办。蔚来用户深度参与本届NIO Day的各个环节，有1400多名用户参与了NIO Day的共创，717名合肥及来自全国各地的用户志愿者热情接待全国的车友。

蔚来的用户生态越来越成熟，不仅有用户信托，还有用户互助生态，相互之间提供药品，交流兴趣，商业互助等，成为蔚来车主，不仅是拥有了一辆交通工具，还拥有了一个有价值的社交货币，对生活影响无处不在，只要你愿意。

再讲完用户生态之后，李斌正式发布了500kw超快充桩和蔚来第三代换电站。在我看来，这比后面重磅发布的EC7和ES8更有价值。

不过，李斌对于超快充桩的介绍比较简单，单桩峰值功率500kw、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，就可以补充约400公里的CLTC续航里程。采用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。

至于具体需要匹配什么电池，哪些车型上可以实现，并没有具体讲。从明年3月份开始部署，具体部署的范围大概是蔚来用户充换电比较集中的地区，以及一些枢纽高速公路上。高压高功率充电桩的部署，需要解决的限制条件比较多，对电网和车辆的电池都有比较高的要求，预估部署的进展不会特别快。

此外，蔚来还发布第三代换电站！采用全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20% ；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30% 。

最为意外的是，第三代换电站还配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS！蔚来对于智能化的硬件预埋，已经从车辆本身，扩展到了换电站。意味着，今后更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能，让整个换电过程更加智能化。

李斌只是泛泛地讲到了，2023年，蔚来将在中国累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根。并没有提到500kw超快充桩和三代换电站的占比，期待接下来有更详细的规划。

预料之中的EC7和ES8

得益于NT2技术平台的模块化技术，蔚来的新车推出速度越来越快。不过，相似性也越来越高，统一的前后双电机、统一的电池模块、标准化的Banyan智能系统、标配蔚来PanoCinema全景数字座舱，这都是NT2技术平台下车型的共有特征，再加上蔚来第二代设计语言在SUV车型上的最高级表达，融入车身的X-Bar元素、Double-dash日间行车灯、Shark Nose，可以说蔚来第二代车型的家族设计语言更加成熟。

除了共性之外，更多就是在细节上的差异了，轿跑SUV车型EC7采用了纯平侧窗、电动隐藏门把手、行业首次采用隐藏式高位刹车灯、隐藏式侧转向灯等，让EC7整体呈现更流线的造型，这种设计理念帮助车辆风阻系数低至0.230Cd，成就“全球最低风阻SUV”。

为了让EC7呈现出更加运动的气质，EC7全系标配双模主动升降尾翼，既塑造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。尾翼提供自动和手动两种模式，分减阻、极速两个档，减阻档可降低风阻4%。极速档最大可额外提供650N的下压力，可以完全抵消高速行驶中车辆上下气流差造成的尾部升力，极大增强操控信心和驾驶乐趣。

可手动、也可自动升降的主动尾翼，进一步放大了EC7的用户情绪价值，在消费升级的今天，除了外形炫酷，我们更需要与众不同的高级感。

还有值得说一说的是，EC7采用的全景天幕玻璃，面积达1.94平米。可选装的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节，既可让自然光线充分洒入车内，增添极致的通透感，也能充分保护用户的隐私，是目前最安全、体验最好的调光解决方案。

蔚来EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元；EC7首发版起售价578,000元，BaaS方案起售价450,000元；预计2023年5月开启交付。

相比EC7的优雅运动感，ES8作为蔚来的旗舰SUV，更加强调车辆的舒适性。全新ES8首次应用蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能，更好地满足ES8所定义的全场景的用户需求。基于自研的座椅控制器，座椅体验也可以持续FOTA升级，常用常新。

全新ES8主驾支持20向电动调节，包含同级少有的肩部调节，前后6度可调，联动电动头枕，让身体得到充分的支撑。全新升级的女王副驾拥有多达22向电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。

如果说第一代ES8的第二排还显得不够舒适豪华的话，那么第二代ES8则完全补强了第二排的乘坐感受。

全新ES8的第二排横向宽度达1.55米，打造出一个宽敞舒适的专属空间。第二排的两张独立座椅坐垫宽度达550毫米，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。

前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。

在宽敞的二排空间内，创新设计的“行政中岛”，如同客厅的茶几，既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。“行政中岛”的上层可电动伸缩，支持多台手机的40W无线快充，并预留了蔚来手机的专属位置，且已针对蔚来手机进行了专门的应用适配。下层既是一个灵动的储物空间，也可选装车载冰箱，0-50℃温度可调，凸显全场景旗舰的车型定位。

此外，全新ES8也有二排中央通道的版本可供选择，该布局在保留宽敞中央通道的同时，第二排宽适座椅配备一体式宽大扶手，支持14向电动调节，可实现卷轴式坐垫延长和前端抬升。

此外，激光雷达除了被用在智能驾驶上，还用在智能大灯上。ES8智能多光束大灯，集成100颗微米级高亮度LED，每颗都可单独控制，实现像素级分区照明。在超远距激光雷达的支持下，全新ES8可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，提供安全、便利、舒适的行车照明体验。