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冬季，似乎是电动车最大的天敌。

近两年，因为“拉尼娜现象”，寒冷异常。强势袭来的寒冬以及低温，让消费者们一次又一次的“焦虑”起来。真实续航缩水、不敢开暖风、充电速度慢，如同魔咒一般，萦绕在行业中。但是这些痛点在那些真正想要推动变革的车企眼中：与其贩卖焦虑，不如冷静下来切实的解决问题。而结果，显然是让人欣喜的。

​冬测成绩亮眼，意料之中

12月17日，汽车之家公布新能源汽车冬季测试成绩，在冬测插混车型纯电续航榜单中，魏牌摩卡DHT-PHEV在车内空调温度21.8°的情况下，以115.9km纯电续航里程位列SUV榜单第一名，66.2%的纯电续航达成率也让摩卡DHT-PHEV成为四驱SUV、中型SUV榜单双料第一。此外，在高温差（北京低温、内蒙极寒测试）情况下，凭借高性能、耐低温的三元锂电池，摩卡DHT-PHEV纯电续航变化幅度为22.01%。而之所以能交出如此亮眼的成绩单，主要是因为技术的强势。

​众所周知，纯电行驶过程中，只有电池——驱动电机——车轮，所以续航里程主要取决于车重、电池可用电量、动力链路效率等硬性指标水平。而对此，摩卡DHT-PHEV深谙此道。

首先在车重方面，其采用了零部件轻量化设计，优化了车身结构，底盘部分控制臂采用铝合金材质、电池包采用CTP设计，在最大程度上，降低自身车重。另外，摩卡DHT-PHEV电池包电量为39.67度，可实现更多的可用电量，转化为更长的纯电续航程；再加上高约2%的DHT驱动电机效率相比市场主流驱动电机效率，纯电状态下续航里程长，显然是情理之中的事情。

核心技术，行业领先

摩卡DHT—PHEV在上市之初，便公开表示称“我们就是要做新势力做不到的事，做传统品牌不敢做的事”，它明白，解决新能源冬季续航缩水的焦虑，就是诸多竞争对手想做却做不到的事。

摩卡DHT-PHEV采用的是高度集成式七合一构型设计，高度集成化设计，相对传统燃油系统总成来说，体积更小，重量更轻，传动效率更高，可靠性也更高。

目前动力系统综合效率最高可达50%以上，匹配大容量高性能高功率低内阻电芯组合整包，高度集成电池包能量密度≥160Wh/kg，智能水冷温控系统和直流充电机，四驱搭载高性能-135Kw/233Nm高效驱动电机，三合一两挡高度集成设计，电机效率≥96%，两挡平行轴结构设计，整车轮端扭矩提升30%，整车动力性能明显提升。

​在智能DHT技术的加持下，摩卡DHT-PHEV不仅练就出一身堪比性能车的动力本领，更是行业内唯一的WLTC超长续航里程以及超过1000KM的综合续航里程。此外，摩卡DHT-PHEV通过TM电机高效回收动能，能进一步降低车辆能耗，实现续航里程的提升。

​比如在远距离跟车的时候，摩卡DHT-PHEV可以利用滑行能量回收，通过能量回收等级来调节减速强度，从而控制跟车距离；当遇到前方下坡时，利用滑行能量回收，通过能量回收等级来增大减速度强度，从而控制减速感一致增强驾驶感受，并进一步回收更多的能量；城市开车时，红绿灯和堵车是不可避免的，所以在需要降低车速的时候不使用刹车，而是通过调节能量回收强度来降低车速，就可以避免刹车过程中能量的浪费。

通过3级能量回收的独特优势，在不同的驾驶环境下，进一步保障了续航能力的稳定性。

​当然了，以上技术的确很重要，但是出色的电池技术，对于提高续航表现更是必不可少的存在。其采用的是三元锂离子电池，其电压平台明显比磷酸铁锂高，电压的平台越高，比容量越大，所以同样提及。重量安时的电池，三元锂离子电池的续航时间会更长。并且，摩卡DHT-PHEV电池采用的是液冷技术，电池液冷使散热均匀，电芯温差小，热效率更高，增强电池系统稳定性，提升电池寿命。在行车过程中，通过调节电池加热比例阀开度，充分利用发动机废热，为电池补偿温度，和采用加热器电池节约能耗相比，进一步提升了冬季电驱模式续航里程。

​结语

这个时代需要引领者，更需要颠覆者，不是一次性革命，而是要处处先行的“颠覆”，显然，摩卡DHT-PHEV做到了，魏牌也做到了，动力更强、油耗更低且没有里程焦虑，从根本上解决了用户远行需求和补能焦虑，销量和口碑可观是情理之中的事情。而这样的车企，在未来销量上势必会越来越好，也会得到越来越多消费者的认可和青睐。