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12月17日，广汽集团与遵义市人民政府、东阳光签订了《战略合作框架协议》。根据协议，三方协商推进能源、铝多金属矿床矿产资源提炼利用及产业化项目、铝精深加工等项目合作。同时，还将进一步探讨动力电池、新能源汽车、新能源技术创新中心等项目合作。

对于此次达成战略协议，广汽表示，完善动力电池上下游产业链布局，不仅能够实现新能源产业链整体自主可控，还能够协同发展储能业务，提高公司核心竞争力和盈利能力。

一直以来，在汽车行业供应链端，动力电池原材料价格的上涨，给下游车企造成的压力始终在持续。从为宁德时代打工到选择为自己打工，广汽在整个供应链的布局走得越来越长远。

广汽抢滩上游供应链

早在11月7日，广汽集团子公司广汽部件与东阳光子公司狮溪煤业、遵义能源成立了一家合资公司——贵州省东阳光新能源科技有限公司。这家合资公司将从事相关矿产地质勘查和矿产资源的投资管理经营。

据悉，合资公司的注册资本为2亿元人民币，其中广汽零部件、狮溪煤业分别持股47.5%，遵义能源持股5%。

对于为何选择在遵义成立合资公司开采动力电池原材料，广汽解释为，有利于进一步完善公司在锂电新能源上游原材料领域的战略布局。

去年7月，贵州省新型工业化工作领导小组印发了《关于推进锂电池材料产业高质量发展的指导意见》。其中提到，到2025年，锂电池材料产业总产值达到1000亿元以上。

印发几个月后的12月中旬，遵义能源又发布了《遴选合作伙伴征集公告》，拟在“页岩气建设、运营；其他矿产开发建设、运营”等诸多领域征集投资合作伙伴。

直到今年4月，贵州省新型工业化工作领导小组印发了《2022年推进贵州省新能源电池及材料产业高质量发展行动方案》。其中提到，到2025年，完成全省以锂资源为主的新能源电池及材料产业生产所需的主要矿产资源调查评价及勘查。与此同时，贵州省将提供矿靶区30处，提级和新增锂资源50万吨、磷矿资源2亿吨、锰矿1.5亿吨、铝土矿6000万吨、萤石200万吨、镍矿10万吨、硫铁矿(热液型)300万吨。

可以说，在政府扶持和丰富的矿产资源基础上，对于广汽有着强大的吸引力。

今年8月，广汽召开的第六届董事会上，就有关于应对“动力电池紧张”一事，提出了策略上的指导。一个是广汽投资109亿元，允许埃安设立自主电池公司，开展自主电池产业化。另一个则是投资36.9亿元，同意参股公司广州巨湾技研有限公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统。

有了动力电池还不够，广汽还将布局伸向上游的赣锋锂业。8月16日，广汽埃安与赣锋锂业举行战略合作签约仪式。根据协议，未来双方将持续探讨在锂资源开发、中游锂盐加工及废旧电池综合回收利用各层面的深入合作。

目前来看，广汽对于上游原材料的掌控力度已进入到一个新的阶段。在早期，广汽还处在“找矿”的阶段，主要通过与上游企业建立合作关系方式为主。到了后期，广汽想要以设立合资的方式，直接介入到上游资源的勘探开发环节中。为稳定整车供应链，广汽采取了两手抓策略。

无论以何种方式入场，不惜重金入局动力电池赛道的背后，是车企被上游汽车掐住的软肋。

动力电池：上、下游企业间“砝码”

众所周知，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的成本超过了整车40%。而持续走过的新能源汽车销量，直接拉动了锂电池装车量增长。

根据上海钢联最新发布的数据显示，电池级碳酸锂跌4500元/吨，均价报53.25万元/吨，工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报50.25万元/吨。

相比前段时间的锂电价格，已经有所下降。不过，与2020年单月出现4.1万元/吨的价格洼地相比，电池级碳酸锂的价格上涨仍超12倍。

原材料价格上涨，让上游企业利润大增。以天齐锂业为例，今年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。而行业老大宁德时代，今年三季度营收高达973.69亿元，同比大增232.47%，归属于上市公司股东的净利润达94.23亿元，同比增长188.42%，创下宁德时代最高的单季营收和净利润水平。

与之相比，下游端车企却持续承受原材料价格上涨带来的压力。长安汽车董事长朱荣华曾坦言，电池级碳酸锂价格的上涨，导致长安汽车不同车型的单车成本增长5000-3.5万元。同时，蔚来汽车创始人李斌也曾表示，若电池价格回归理性，蔚来汽车毛利率将保持在20%-25%的水平。

在行业看来，上游企业控制着电池供应和价格，让下游整车企业的产量、利润逐渐失去控制权。而这种供求不平衡的关系，也让车企意识到掌控动力电池的主导权才是突围的关键。