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2022年对于各行各业来说，相信都是一段难忘的回忆。尤其对于汽车行业来说，更是如此。在受到疫情侵袭引发的供应链停摆，以及芯片短缺危机的共同影响下，中国车市举步维艰。

以笔者身边经营4S店的朋友为例，他们经常在朋友圈感慨现在的生意不好做，说白了还是老百姓的钱包有点瘪了，支撑不起他们购买汽车这一消耗品。

那么，售价一向偏昂贵的进口车又处于怎样的销售状况呢？接下来，咱们就这份2022年1-11月份进口车销量排行榜，来给大家剖析下其中的亮点。

亮点一：雷克萨斯大跌16%，光环不再

2004 年之前，当时的雷克萨斯还叫做“凌志”。凭借着近乎“变态”的可靠性和产品品质，凌志收获了当时中产阶级的喜爱。当年那句广告语“开得凌志，凌云壮志”，更是火遍了大江南北。

在2004 年之后，凌志宣布单独建立销售渠道进入中国，并且改名为雷克萨斯，这便是传奇的开始。后续的事情大家也都见证了，雷克萨斯在华卖得异常出色，尤其是最近的五年，销量从2017年的13.3万台一路增长至2021年的22.6万台。

比销量更出色的还有硬气的价格，终端市场加价售卖早已是家常便饭。大部分品牌销售得看顾客的脸色，而雷克萨斯正好相反，顾客得看销售的脸色。

不过，雷克萨斯连续17年增长的神话在2022年破灭了。从上方表格来看，其2022年前11个月的累计进口量为168633台，下滑幅度达到了惊人的16%。

注意，如果没记错的话，大约在今年第三季度，雷克萨斯的终端加价行为就不复存在，而类似于ES这样的走量车型，反而有着一万元左右的优惠。但是，就是这样的“以价换量”策略，也止不住下滑的销量。

近期，蔚来李斌在NIO Day 2022的媒体采访中，更是提到了明年蔚来有信心超过雷克萨斯。被造车新势力这么“揶揄”，似乎也透露了雷克萨斯当下的处境。

亮点二：Jeep依然低迷，进口模式救不了它？

今年7月，Stellantis集团和广汽集团的一纸公告，让国产Jeep的命运画上了句号。

这意味着，自此之后咱们国内的越野爱好者，想要再买到Jeep车型的话，就只能买它的进口车了。对了，新款Jeep自由侠便是以进口方式进入国内销售的尝鲜者。

对于此事，有业内人士看好，认为这是Jeep的“轻装上阵”，甩掉合资机制的束缚，重新回归进口之后，Jeep在中国市场的未来反而能有更大的想象空间。

但也有人持相反的观点。认为国产Jeep混到今天这步田地，和国产车身份没有太大的关系。诸如“贩卖情怀”、“品控失准”以及“自主竞品挤压”等，才是主要因素。如果进口Jeep不正视这些“槽点”的话，改为进口无非是换了个售卖渠道，本质上意义不大。

果不其然，上述进口车销量排行榜，貌似已经释放了相当明显的信号。

直观来看，Jeep在2022年前11个月的进口销量只有9972台，累计同比下滑了11%。尤其是参考2019年的15014台、2020年的10930台以及2021年的12686台，差距就更明显了。

说直白了，以前既有国产又有进口的时候，要比现在单纯进口的销量还要大。所以，那些认为Jeep纯进口之后将迎来销量的攀升，无疑是痴人说梦了，至少眼下的数据呈现出来的就是这样的实际情况。

【结语】诚然，从当下的形势分析，雷克萨斯和Jeep，以及大多数进口汽车均遭遇了销量下滑的尴尬局面。它们能否在2023年迎来销量的回暖，目前还是未知数，我们不妨让子弹再飞一会儿，相信时间会给我们最终的答案。