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通用旗下的三大品牌都已完成了电动化转型的从零到一。上汽通用以700亿元的投入来购买一张电动时代的入场券，乍看之下是财大气粗，资金雄厚，但背后是态度决绝，背水一战。2023年，上汽通用在“新合资时代”注定是新能源汽车市场不可忽略的一位体系化玩家。

文丨智驾网 黄华丹

通用汽车CEO玛丽·巴拉此前在接受采访时曾表示，到2025年，通用汽车在美国的电动汽车销量将超过特斯拉。

那一刻她听到了来自美国和中国的众多嘲笑。别忘了，欲善其事，先利其器。

在2022年，通用汽车和上汽通用在中国市场完成了后发先至的一系列战略布局。

正是好饭不怕晚，厚积而薄发。

01.

上汽通用两年投产两座奥特能超级工厂

12月28日距离2022年结束还有三天，一辆带有水平排列“三色盾”标识的电动别克大五座SUV在上汽通用武汉基地缓缓驶下生产线。

与微蓝不同，这是别克第一款奥特能纯电平台的电动汽车，也是通用品牌旗下第二款基于奥特能平台的电动SUV，名为别克Electra E5。

▲别克E5

整车简洁修长，长车头、长轴距、短前后悬的布局，车身比例舒展大气。

它搭载了全新一代VCS智能座舱和Super Cruise超级辅助驾驶系统，具备全场景、丰富的车机应用生态和人性化的人机交互体验。

它将在明年一季度上市，上半年交付。

▲上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂

它的诞生地武汉奥特能超级工厂距离上海金桥奥特能超级工厂有800公里之遥，沿长江彼此相望，作为上汽通用在中国市场建造的第二座奥特能超级工厂，上汽通用汽车在电动化、智能化领域700亿投资的重点项目之一，它将为奥特能平台的电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障。

随着它的投产，武汉分公司将成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地。

奥特能，乍听之下似乎是奥特曼的亲兄弟。

2020年，通用汽车发布了Ultium纯电动平台，Ultium在英文中有终极、无穷的能量之意。在美国三大汽车品牌中，通用汽车的电动化意志最为坚定，执行力也最强，Ultium即是通用汽车先于福特和克莱斯勒推出的纯电平台。

而在通用汽车和上汽通用之间，在电动化战略落地方面，两家公司实现了无缝衔接。

2022年中国全面放开合资汽车股比限制，外资品牌在中国市场正式进入新合资时代。

而上汽通用的股权架构保持了高度稳定，从未传出双方有意调整股比的传闻，同时上汽通用顺应了新合资时代的大趋势，在华扩大研发投入，推动产业链本土化，提升中国市场管理团队话语权。

2021年上汽通用公布Ultium的中文名称“奥特能”，从此奥特能成为上汽通用全面电动化的技术基石。

在两年的时间内，上汽通用先后建成上海和武汉两座奥特能超级工厂并顺利投产。

▲上汽通用汽车上海奥特能超级工厂

2021年10月16日，上汽通用首座奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产，首款应用奥特能平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌随即进入国产化节奏，并在今年9月实现交付。

武汉奥特能超级工厂在2022年的最后一个月顺利投产，其主要生产别克品牌的奥特能电动车的电池和电驱。

随着武汉奥特能超级工厂的落成投产，在两个整车厂和一个动力总成厂之外，又进一步完善了武汉分公司的制造能力，使其成为继上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛之后，上汽通用汽车的第四个制造基地。

从2012年成立至今10年来武汉分公司累计生产了整车超391万辆，发动机近552万台，创造产值超3472亿元。

换个角度来看，即是上汽通用的两个制造基地已经提速转型电动化。

02.

奥特能平台和奥特能超级工厂

有何特别之处

在这里，我们有必要详细介绍一下奥特能平台和奥特能超级工厂。

作为通用布局电动汽车市场的首个纯电平台，奥特能有三个特点：更安全、更智能、更性能。

▲奥特能平台

根据通用的介绍，奥特能平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发。

它实现了标准安全、电池安全、物理结构的三大安全。

另外需要重点关注的是它的智能。作为业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，奥特能可以实现更灵活的电池布局和配置，开发空间和技术升级能力也因此大幅提升，配合通用汽车VIP智能电子架构，支持整车进行更精细化的管理和底层架构的OTA迭代升级。

去除了复杂的电缆连接，可靠性和维修便利性都有了巨大的提升，同时也进一步降低了成本。

性能方面，基于模块化的电池和电驱，它可以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖从轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

目前中国市场初期会采用8模组、10模组和12模组三种组合，同模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型，而模组也具备未来可替换、可持续升级的能力。

同时其电池包零部件高度共用：所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。

高性能，以在北美生产的GMC悍马EV为例，其百公里加速只需3秒，1000马力和15,592牛米的峰值扭矩，创造了电动车平台性能天花板；用在全球首款电池驱动的重载电力机车——FLXdrive身上，可安装20个电池包，20000个电芯，总容量2400千瓦时。

那么奥特能工厂有何独特之处呢？

武汉奥特能超级工厂主要是为奥特能平台提供电池和电驱系统的生产。

其最大的特征是实现了通用全球技术和资源的共享，使其具备了全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力。

从加工和装配精度表现来看，全自动化技术可以大大提高安装精度，一方面确保工艺安全，同时提升效率，并保证成品质量。

▲电池车间模组上线采用全球领先的装备工艺

例如，电池车间内的模组上线工位融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术，安装精度可达0.2mm，确保装配过程电池零损伤。

▲高柔性、高质量的奥特能电驱车间压装公益

电驱车间的全自动化生产配合微米级超高精度的加工标准，可使装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。

▲模拟真实行车工况进行电池系统性能检测

品控方面，电池车间的整包电测工艺可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，确保电池包的高品质和性能的一致性。

值得一提的是，电池车间也可在产线上使用无线通讯技术，避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，大幅提升装配质量和产险效率。

而电驱车间的最终测试工艺则会模拟整车真实工况对电驱整机进行多项性能测试。

▲应用机器人视觉识别技术的下线智能质量检查

最终下线前还会采用机器人智能视觉技术进行产品下线智能质量检查。

此外，电驱车间还首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产。

在这些复杂的技术术语背后，你只需要简单理解，奥特能超级工厂是上汽通用最先进的电池和电驱系统生产工厂，它可以满足多种电动车型的生产需要。

03.

上汽通用已拥有

新能源全链路完整体系能力

在武汉分公司成为上汽通用汽车完善全国产能布局、撬动潜力市场的重要战略平台之后，上汽通用对外表示，已拥有本土化新能源全链路完整体系能力。

什么是本土化新能源全链路完整体系能力呢？

简单的说，就是拥有了基于中国本土产业链的新能源汽车从研发、设计到生产、制造再到销售、服务和补能的闭环能力。

对于智能电动汽车而言，其供应链中电池、芯片的可靠供应对于稳定的生产，按时交付极为关键。

下面我们就简单梳理一下上汽通用打造的新能源全链路完整体系。

▲泛亚新能源试验大楼

在研发层面，泛亚新能源试验大楼在今年年初正式启用，它占地9000平方米，按照通用汽车试验室最高标准和流程体系来建设，覆盖新能源车型核心三电零部件，电池、电驱、电控系统以及整车充放电的主要验证和试验能力，并充分预留下一代项目的试验升级和扩展能力。

▲电池振动测试

在电池安全方面，广德电池安全试验中心去年启用，占地800平方米（位于广德试车场配套区），拥有性能耐久试验室、热稳定试验室、针刺挤压试验室、短路&过充过放试验室四大独立试验区，共14台主体设备。

试验能力覆盖过充过放、短路、针刺挤压、热扩散、热稳定性等，支持电芯、模组和整包级的安全滥用测试。

广德电池安全试验室的启用也令上汽通用汽车成为国内合资企业里唯一兼具电池性能与电池安全两大开发能力的主机厂。

▲整车充放电环境仓

在充电桩方面，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心会在电动车开发前期就进行全场景的充电分析，从车端、桩端、用户行为端来分析和判断影响充电过程和效果的因素，籍此开发了充电异常检测算法，进行台架系统和整车级别的主动故障注入测试；同时，还对充电桩市场97%的运营商品牌进行充电融合测试，实现主流充电桩品牌的全覆盖。

在生产制造端，即是上海奥特能超级工厂和武汉奥特能超级工厂相继正式投产。

这两座工厂采用与通用汽车北美一致的组装工艺、技术标准和品控管理，实现了品质的一致性。当然也有与北美工厂不一致的地方，那就是这两座工厂奥特能平台超过95%零部件实现了本土化采购。

一来可以保证上汽通用的电动汽车有成本优势，二来可以实现稳定的生产，防止零部件供应的不确性风险。

上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力不是一句空话。

而在销售、服务和补能方面，上汽通用同样进展迅速。

到今年年底，已有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。

2023年年底，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；同时到明年底，别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区数量将超过600家。

补能体系将实现多层次布局，据上汽通用发布的计划显示，预计到2023年年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1,500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个。

这一切让上汽通用的产品规划按时落地有了保障。

可能很多人对于上汽通用的全链路完整体系能力没有直观了解。

一个反面的例子，即是在今年下半年，不少新造车品牌已无法迈过2023年的门槛。

小牛电动原创始人李一男打造的自游家品牌在交付之际因无法解决生产资质问题最终退款道歉收场。

而曾被认为有雄厚资金实力的恒大与宝能的造车计划先后折戟，恒大在2022年只交付了100台，而宝能已宣布退出。

在宣布人生最后一次创业的雷军，也尚未解决小米造车的资质问题，但庞大的研发费用支出拖累小米集团在今年三季度首次出现亏损。

一个成熟、稳定、完整的造车体系不是一日之功，一线造车新势力蔚小理中的小鹏汽车和蔚来都是代工模式的拥趸，但小鹏汽车在相对成熟之后，开始寻求自建工厂。而另一方面，同一时期的威马汽车却因在发展初期，在工厂建设上投入的资金过多，而销量却一直滑坡导致资金链紧张。

可以说，自2014年起，新造车运动汹涌而来，至今已经8年，但一线造车新势力的造车体系依然在不断修补完善之中。

04.

中国电动汽车市场将四分天下

在2022年，中国的新能源汽车市场正发生深刻变革，呈现出四分天下的局面，特斯拉与比亚迪成为独一档的存在，中国自主品牌以广汽埃安、上汽、长安为代表的传统车企成为一股生机勃勃的力量，其产品正被更多的中国消费者选择，而造车新势力之间的坐次排名则不断发生变化，威马没落，蔚来与理想实现产品迭代，哪吒、零跑等经济型车型占据销量冠军。

而以大众、通用、宝马、奔驰为代表的合资品牌正在蓄势，在电动汽车的投入与产出上即将在2023年产生影响。

一直有种观点认为，合资品牌在电动汽车的大规模投入上晚了近五年时间，像宝马首款纯电平台车型要到2023年才有望上市。

但是谁也不能忽视一家百年品牌All in电动化的决心和能力，这其中中国市场的表现关乎成败。

根据上汽通用原有的规划，未来5年，别克、凯迪拉克、雪弗兰三大品牌更是累计将有超过10款国产奥特能纯电车型落地。

同时上汽通用汽车计划推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，丰富绿色节能产品的型谱。

在今年11月举办的通用科技日上，通用汽车立下了在2025年前在中国市场推出15款纯电动汽车的目标。

在2022年，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版、四驱版相继交付，别克E5下线，雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE在通用科技展望日亮相，其首台奥特能量产车型也将在明年年底前上市交付。

通用旗下的三大品牌都已成完成了电动化转型的从零到一。

在2023年，凯迪拉克和别克第二款奥特能车型将会上市，总共将有4款全新奥特能平台车型与中国用户见面。

上汽通用以700亿元的投入来购买一张电动时代的入场券，乍看之下是财大气粗，资金雄厚，但背后是态度决绝，背水一战。

2023年，上汽通用在“新合资时代”注定是新能源汽车市场不可忽略的一位体系化玩家。